说到合资SUV，中国消费者必然绕不过上汽大众途观这一台车，2016年最后一个月以将近2.5万辆的销量交出了一个非常值得骄傲的成绩单；作为一款已经在市场上纵横许久，并且即将处于换代的车型，全年24万多辆的总销量也足以让众多品牌SUV感到汗颜。
全新换代升级的途观L，也在2017年1月18日正式上市，名字中加了L字母的它的定位也正式从紧凑型SUV上升到中型SUV，关于它的详情，想必也是很多朋友关心的热点，这回就来看看更名换新的途观L，究竟有多少竞争力？
外观&内饰
至于外观和内饰，我想不需要再多的文字加以赘述，途观L的关注热度一直很高，网络上已经有非常多详细的介绍与解析，总的来说，途观L在外观上以更硬朗更粗犷的风格给予了消费者较大的视觉冲击，但内饰方面的设计亮点则稍显不足。
不过出于定位，途观L的内饰确实能给予车主不俗的高级质感，因为无论是用料选择还是装配工艺，甚至是车内所能操控的科技性配置，都是相当细致和用心的典范，这也是上汽大众造车方式一贯的理念所在。这也使得未来途观L的车主很容易就具有跨级的享受。
除了全系车型配置普遍较高的特点，途观L在车内空间上所下的功夫也是可圈可点，毕竟上汽大众在中国市场深耕多年，对于国人用车需求有着不浅的了解，所以在途观L正式国产之时把轴距增长了110mm，而多出来的长度全部给予了后排乘坐空间。
动力总成
比较值得留意的是本次途观L所使用的动力总成，先行上市的途观L有两种动力总成，分别是1.8T和2.0T两款涡轮增压发动机，配备的都是7速湿式双离合变速箱。
但值得一提的是，1.8T的动力总成所配备的是代号为DQ380的7速湿式DSG双离合变速箱，与帕萨特、迈腾所使用的变速箱为同一型号，而2.0T的变速箱则是代号为DQ500的双离合变速箱。
这一套DQ500双离合变速箱可承受的最大扭矩达到600牛米，也是当下汽车市场中所能见到的双离合变速箱里可承受扭矩最大的一台7速湿式双离合变速箱，拥有尺寸小，大扭矩，低油耗，高平顺性的特点，DQ500双离合变速箱先期搭载的车型是以性能见长的2013款奥迪TT RS，可见这套变速箱的来历非同小可；
而DQ380，则是在DQ500的平台上开发而来的低扭矩版本，这两台变速箱都针对双离合容易过热的特性，对于变速箱整体的冷却系统做过针对性的改良与优化，可靠性会更高，所以说，这两台双离合“跟外面妖艳的货不一样”。
至于普罗大众深恶痛绝的“烧机油”的问题，途观L所使用的EA888发动机已经是大众集团目前第三代EA888发动机，在发动机活塞环、燃烧室、以及喷油系统方面都针对机油过度消耗问题做了重新的设计和改良，从理论上说，这套发动机的燃油经济性和机械可靠性都会更加优秀和成熟。
竞品分析
在当下中国合资品牌中型SUV市场，可以细分为7座和5座两种细分区间，7座车型一直是让汉兰达和锐界这两款SUV平分秋色，而在5座车型上，则是别克昂科威稳坐销量第一的王者地位。
现在上市的途观L并没有7座版本可供选择，所以考虑到硬件层面稍显劣势，途观L的竞品我更愿意把它放在昂科威这个级别，也就是5座中型SUV市场。在这个阵营中，主要的竞争对手有别克昂科威以及本田冠道。
从数据中不难看出，在这三款车中，途观L的轴距仅次于本田冠道，上文说道，途观L国产化以后比海外版本增加了110mm，而这段长度是完全给予了途观L的后排空间的，所以在空间尺寸上，途观L的优势非常明显，内部空间表现确实比昂科威要出色一些。
而档次感，则是途观L另一个优势所在，其实平心而论，途观L的内饰设计感在这三台车中算不上出色，然而熟悉大众的朋友都会知道上汽大众出色的内饰工艺水准，也许视觉感受稍微显得次了些，但取而代之的是德系车不变的精致感受和极高的B格体验。总的来说，论设计感，昂科威更出色，但要是论档次感，途观L并不输。
最后的问题来了，它值得买吗？
途观L的正式售价公布以来一直有比较大的争议，不少人会觉得，22.38-35.98万的定价过高，但我们不妨理性一点，反观一下19.98-31.58万指导价的上一代途观，从更大的车型尺寸、更新的MQB技术平台、更高级的动力总成都有升级的途观L来说，如此定价其实相对比较合理；毕竟从车型定位来说，途观L与老款的途观并不在同一个平面，而是高了一个级别。
而横比途观L全系的车型，编者最为推荐的车型有如下两款：普通城市代步通勤用途可以选择330TSI 自动两驱豪华版，也就是1.8T的次顶配，售价25.98万；而如果有一定轻量的越野诉求，四驱系统较为刚需的话，可以考虑28.98万的自动四驱豪华版，也就是2.0T的最低配。
两款细分车型差价在3万元，除了四驱系统和发动机参数不同之外，四驱豪华版比两驱豪华版多出来的是LED光源大灯组和日间行车灯、电动感应后备箱，其他的配置保持一致，所以如果对于四驱没有刚性需求，编者更推荐的是330TSI两驱豪华版。
