思考：北汽集团投资戴姆勒，是否会涉及燃料电池？

来源：能链整理

7月23日，北京汽车集团有限公司（以下简称“北汽集团”）宣布，为加强双方长期战略合作，决定投资戴姆勒股份公司，目前北汽集团持有戴姆勒股份公司5%股份。

本次交易包含2.48%的直接持股及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。此举表明，双方充分认可双方过去长期合作的成功，看好未来合作潜力。

是否会涉及燃料电池？

那么，北汽和戴姆勒除了在传统汽车合作之外，双方在燃料电池领域是否也会开展合作？

能链注意到，戴姆勒-奔驰很早就开始氢燃料电池汽车的技术研究，不过一直比较低调。

早在1994年，戴姆勒-奔驰就发布了“NECAR1”，这是世界上第一款燃料电池汽车。但由于成本过高等原因，这款车一直没有推广到市场。

2017年的法兰克福车展上，戴姆勒发布了量产版跨界车梅赛德斯-奔驰GLCF-Cell。该汽车将氢燃料电池与锂离子电池技术相结合，意味着除了插电式动力系统，还有燃料电池系统辅助。

2019年1月2日，戴姆勒全资子公司NuCellSys GmbH将以梅赛德斯-奔驰燃料电池有限公司的名义运营，该公司研发的车用燃料电池和储氢系统在全世界范围内处于领先地位。

北汽集团控股的北汽福田是国内最早从事燃料电池客车研发的汽车企业，现有产品覆盖8-12米城市/城间客车，并率先在国内实现了商业化运营。

2019年4月，福田汽车和丰田等多方合作的搭载60kW氢燃料电池发动机的新能源客车首次亮相，该车将于2021年投入量产，并服务于2022年北京冬奥会。

据悉，福田汽车第四代氢燃料电池客车已经完成零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护测试。按照规划，该车可在2020年底实现量产。

关于燃料电池商用车的下一步计划，北汽福田董事长张夕勇表示，面向2022年冬奥会，续驶里程超过450公里的第四代氢燃料电池客车和续航里程超过350公里的第二代氢燃料电池物流车正在开发，并将于2019年初在冬奥环境下进行道路试验；燃料电池重卡也正在研究过程中。

而乘用车方面，北汽集团已确立了氢燃料电池乘用车未来发展规划。北汽集团在按照全面新能源化的发展战略，坚持纯电、混合动力和氢燃料三条技术路线并举。

目前，燃料电池汽车正处于市场导入阶段，北汽集团在燃料电池商用车上可以说是展现了不俗的实力。

因此，结合两家企业在燃料电池领域的实力和资源，北汽集团投资戴姆勒股份公司，利用双方拥有的资源，在燃料电池领域开展合作并非没有可能。

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