在今年的8月30日，一则“震惊”国际航空工业界的重大新闻出现在了中国的媒体头版上，“中国获得了安-225运输机的所有权”“安-225大型运输机即将落户中国”等等醒目的标题，这让国际航空界感到非常的诧异。这其中最大的问题是签署这一转让协议的是一家名不见经传的中国公司。可就是这么一家并不出名的公司居然获得了乌克兰安东诺夫飞机制造公司所转让的安-225的所有权，甚至包括飞机的图纸说明书及相关知识产权和未来的生产线；甚至还有媒体称，2019年有望出厂第一架中国产的安-225运输机等等。一时间让大家都非常振奋，中国超大型战略运输机问题解决了？
一定要造大飞机 打造全球战略空军是所有人的梦想 因此有这样的消息让人振奋可以理解
不过随后，乌克兰独立通讯社在8月31日就引述了安东诺夫公司的消息来源称，这不是真实的。安东诺夫集团也发表新闻稿也是表示相关合作正在洽谈之中，目前，安-225运输机的知识产权仍然属于该工厂和设计局。但是非常值得让人玩味的事，一直到现在安东诺夫仍然没有解释，这一相关合同的内容以及进展情况。而中国如此关注安-225，这种全球最大的运输机是否能够落户中国，这其实有着一种对“战略空军”近乎痴迷的追求。一定要造“大飞机”“大运输机”，这是数代中国航空人以及普通中国民众所热盼的，因此当这一新闻出现后，引得大家纷纷猜测，以至于登上头版，也是可以理解的。但是实际上，安-225这架全球唯一的能够载200吨以上货物的超级运输机，现在近况并不算好，就算落户中国也未必能发挥想象中巨大的作用。而且乌克兰和中国之间关于转让安-225问题一直没有一个确定的准信，问题也是多方面的。但是如此反复也被人扣上了“闹剧”的帽子，殊不知其中多少无奈。
不是乌克兰不想转让 而是安东诺夫自己都造不出来新的安-225
所谓完成70%的第二架安-225运输机，由于很多零部件都已经不再生产 复产难度极大
从2015年起，乌尔看媒体一度报道过，安东诺夫希望能够组装生产第2架安-225运输机。这架飞机是在那个红色帝国解体之前完成了大约70%的进度，类似于当年的“瓦良格”号航母，随后滞留在安东诺夫的工厂里。目前安东诺夫把它从仓库中拖出来，并进行清灰作业，希望能够重新组装它。而唯一的一架，注册号为：UR-82060的安-225超大型运输机，虽然曾多次出现在全世界的航空展以及重大运输任务中，但是当俄罗斯和乌克兰处于对峙状态时，未来这架唯一的安-225还能保持飞行状态几年？这都是一个巨大的问号，因为离开了来自俄罗斯零部件技术支持，安东诺根本没有能力单独维护安-225运输机，更别说制造一架新飞机了。
由于众所周知的原因，近两年来安东诺夫公司的人事变动非常大。原来的总裁被认为是“对俄罗斯有好感”，瓦西里.杰普洛夫，现在已经被解除职务，现在上任的亚历山大·科秋巴，几乎是完全听命于现政府，所以基本上不要奢望会有什么良好友谊基础。并且，安东诺夫的设计专家也离开了公司，大量熟练技工也流失。甚至安东诺夫的前任总裁瓦西里.杰普洛夫在2011年接受俄罗斯《卫星新闻网》的采访时，就直白表示：我们开的工资没有中国给的高，因此我们留不住人。而且，根据2008年俄罗斯和乌克兰签署的《共同知识产权保护协议》，前俄时代的知识产权包括安东诺夫飞机，以及其他前俄时代的武器系统，在乌克兰生产的，属于乌克兰和俄罗斯共同所有这些产权，双方任何一方，都没有权利单独向第三国出售。
至于安-225和安-124这类设计图纸，在前俄时代一共存在两份，一份放在莫斯科，被称为“中央图纸”，另一份，被存放在基辅，被称为“南方图纸”。T-10K3（苏-33舰载战斗机的前身）的修理图纸，以及“尼特卡”舰载飞行员训练中心的建筑图纸都是这样存放的。也因此，中国通过乌克兰获得了相应的技术图纸。也因为同样原因，俄罗斯和乌克兰之间，因为相关的技术协议一直纠纷不断。并且，由于现在俄罗斯和乌克兰双方，处于一种军事对峙状态，所以双方原来的合作基本完全中止。
2016年开始 由于缺少俄罗斯零部件支持 安东诺夫连一架飞机都没造出来 更别说安225了
从2016年开始，安东诺夫的工厂没有出口过一架运输机。这非常可以理解，因为安东诺夫无论是安-124还是安-225这类超级运输机的备件库都在俄罗斯，俄罗斯现在复产的安-124组装线就是利用备件库的零件组装的。而乌克兰哪怕连个安-158中型运输机和客机的起落架都是俄罗斯制造的，乌克兰厂房里停了至少8架，都没有能够最终下线。襟翼、货舱地板支架等等看似不起眼，实际上非常关键的零件，都需要从俄罗斯进口。没有了俄罗斯的支持，乌克兰连安-158这样的中型机都造不出来，更别说再造全球最大的安-225了，虽然乌克兰手头有了一架机体，但那不过就是个空壳，许多安-225当时都是定制的部件，现在没了前俄国，也没俄罗斯，安东诺夫是根本不可能生产出安-225的！
缺少了俄罗斯的支持 乌克兰再想造飞机 难上加难
这也是安东诺夫为什么希望能够获得中国支持，包括资金、技术等全面支持。这是因为，现代大飞机产业，是一个相当系统的工程。除了大家经常说的发动机这一核心部件，机翼的主结构、机翼活动翼面这都可能不是一个公司制造的；机翼除冰系统虽然看起简单，但是无论是气囊还是电热式，都是相当复杂的小部件；机体内电源、燃油系统都采用了不同的标准和设计，材料、安装方法都完全不同。因此，单单说乌克兰的安东诺夫制造安-225运输机，不如说乌克兰自己组装的安-225，所需的零部件以前都是前俄国各个加盟共和国制造的，而俄罗斯现在开始逐渐恢复相关产业，又不向乌克兰供货，造成了现在的问题...能够解决这一困局的，显然只剩下中国，这是中国的机会。这个机会是因为中国30多年国际航空合作的结果和自行努力的结果，运-20就是最好的见证了。
运-20是中国的骄傲 也证明了中国大飞机设计、试飞、制造一条龙技术成熟的标志
所以，中国现在是唯一有能力，替代俄罗斯成为乌克兰的供应商的国家，这就是中国的机会之一。但由于俄罗斯在从中作梗以及西方的暗中鼓动，双方的合作仍然存在很多坎坷需要跨过。不过，中国如果能够此时抓紧借助乌克兰尚存的技术基础，开展自己的载重量100吨以上的大型战略运输机平台研制、生产，也不失为一种非常合适的举措。当然，至于大家所说的专家引进问题，中国“双引工程”早已做了。现在可以考虑最终一勺烩了。（全球局势战略纵横公众微信号：zhanluezongheng。）
