国产车为什么卖不过外国品牌，原因竟是...

 来源：汽车最前线（id:qczqxwx），每天分享最前沿的汽车资讯！作者：拉手刹；转载带以上信息视为自动授权

虽然现在国内自主品牌已经得到了越来越多的认可，很多人买车的时候都会选择口碑好、做工精良的国产车型，但是如果买车的预算刚好重合在自主品牌和合资品牌的区域，依然是有很多消费者趋向于后者，原因是什么？给大家说说自己的观点。

对自主品牌信心不足

在众多中国消费者眼里，都有一个观念：外国的月亮比较圆，国外的总是要比国产好。甚至矿泉水都会有人购买进口产品，都愿意让自己、让孩子用得贵一点，感觉就放心一些。更别说汽车这样的高价产品，大多数消费者宁愿花更多的钱去买国外品牌的轿车，也不愿意花少一点的钱去买物美价廉的国内自主品牌的轿车。

对于国内民族工业，我们缺乏的自信不是一星半点，与我们日常生活息息相关的轿车更是如此，一旦信心没了，自然打心底就会排斥，所以很多人在购车的时候，根本不会考虑自主品牌。

多数自主品牌没有自主意识、质量不过关

“自主品牌”这个词包含了自主的质量以及自主的设计，缺一不可。但是某些少数的国内汽车厂商，并没有让众多的消费者看到产品的设计有大刀阔斧的创新精神，更没有让大家看到厂商对技术上、用料上的改善和进步。

无视专利法，急功近利，可谓为投机取巧者。今天你抄袭保时捷，明天我山寨路虎，无视行业的道德甚至乎法规，让外资品牌不屑甚至乎鄙视。对于现在国内某汽车厂商“借鉴”德国某汽车厂商旗下热门车型的外观设计，而推出的一款“自主”车型，德国厂商给到的官方说法是：“对这种做法持谴责态度”。

先不管之前两方闹得沸沸扬扬那一场官司会不会在未来打起来，更不要想到底打官司德国厂商能不能胜诉，觉得人家老外官方说出这么简洁的一句话，在我看来，是非常丢脸的，人家已经把你当做跳梁小丑不屑一顾了，压根看不起你。

汽车在西方大多承载的是人和货，是代步工具；在中国更多承载的是个人的身份、地位、个性的需求，所以外观好看大气与否，对于消费者来说非常重要。

可是上面所说的国内自主品牌鼠目寸光，为了赚取眼前的利益而去迎合大众的审美：消费者喜欢什么样子，马上拷贝过来。

另外一方面，众多国家多年投资建设的国企，本应该作为自主创新的生力军，可是目前这些大国企多数与跨国公司合资，以组装为主去生产产品，依赖国家政策保护导致裹足不前，没有看到市场上压力的所在。

技术的成熟是一个循序渐进、慢慢积累的过程，在过程中不断提高、不断改善，并不是所谓花钱能买回来的。看回各大汽车厂商，由于受限于外资企业掌控，自主创新、改善技术的能力都只留在了纸面上，每个厂商几乎都有着自己的研究发展中心，但是真正做出成绩的厂商可谓屈指可数。

也不是没有值得我们骄傲的例子，吉利并购沃尔沃汽车公司是典型的战略性并购，其中主要的目的是为了让吉利的产品可以获得更好的技术。2013年9月，吉利在瑞典与沃尔沃联合成立了研发中心，合作打造紧凑型模块化架构；吉利旗下的博瑞车型，作为吉利收购沃尔沃后推出的第一款完全自主研发的车型，在设计、安全标准以及车内空气质量管理技术取得了很大突破。吉利可以称得上是眼界宽广的自主品牌了，但是千万别忘了比亚迪在新能源领域上屡屡突破瓶颈，还有传祺和观致这两个在外观设计上很有骨气的自主品牌。

国内的检测机构太宽松

作为国内唯一的碰撞测试第三方机构—C-NCAP，这几年的测试结果，C-NCAP已经成为了“五星批发专业户”（满分五星），对比到美国道路安全协会（IIHS），绝大多数车型都能获得五星评价显然是荒谬的，所以对于C-NCAP的疑问越来越多。

据了解，在美国市场各品牌车型在安全性日益提高的原因，美国道路安全协会占了很大一份功劳，由于其测试要求越来越严格，所以厂商们不得不在安全性能上提高技术，从而达到一个良性循环。

图为C-NCAP测试设备

比方说在拉丁美洲的碰撞测试机构测试的比亚迪F0，直接打了个零分...原因是：安全装置措施严重不足。而在C-NCAP的碰撞测试中，比亚迪F0居然能拿到3星。

图为比亚迪F0在拉丁美洲碰撞机构现场图

个人认为，若果中国的C-NCAP能够学习外国机构的做法，达到最大程度的客观、中立。首先将事实摆在台面上给到消费者去了解；其次也可以使某些的确在偷工减料的国内汽车厂商被迫（即使这是他们本应该做的）去改善、改良产品的质量，使消费者能对国产品牌的汽车越来越有信心。

国内自主品牌到底比不比得上外国品牌，说句公道话，给到我们中国品牌的时间的确是太少了，但最主要的，觉得是消费者对待“国产”二字的态度需要转变，以及每个厂商都能真真正正脚踏实地，做出一些让消费者看起来顺心、用起来放心的产品。