莫干山路余杭塘路之间的这段教工路上，短短350米的非机动车道，装了11条减速带——减速带如何科学安装，务实有效？快报昨天的报道引发热烈讨论。
L.S.F.乐是福：上塘路拱宸桥东地铁附近吧，短短几百米，设置了三处，甚至过了路口对面也有，每次都害怕过这里，也很恨这些减速带！跟石头一样的硬，刹车根本没有用，仍旧震得要命。特别雨天雪天的还很滑，为大家安全，地上可以画警示，并且明文规定，在此地出事一律保护行人，处罚或者严惩违规人，这样就比你那个实物减速带好多了！为安全，措施要有，但也得人性化，唯有自觉，才能杜绝，出一条规章并且严格执行远比设置一些障碍物要好的多。
進撃的呆头鱼：建国北路从体育场路到环城北路这段，满满骑个小黄车过去都能震得脑壳疼。
翼风：庆春路兴业银行门口，非机动车道2米距离之内装了6根减速带，每次过这里，真怕电瓶车的避震和电池给震坏了。你要装减速，一根两根难道起不到减速作用。非要6根吗？
超级大象：
现行的减速带实在怀疑它的科学性，凸物造成车辆震动是严重的安全隐患。
视觉远远先于震感，完全没必要设立凸出物。
有关方面请专家论证一下更有说服力。
道非道：这减速带减速仍然很震的，只有下车推行才行，问题是很多非机动车道上还装了机动车的减速带，很宽的那种。电动自行车的寿命都短了一半。
小玲：是的，有些路慢车道的减速带太多，挡条还很高，有些还破了钉子外露要扎破轮胎，这些减速带成了路障，希望规范、安全、合理的设置非机动车上的减速带。
何妈：有次骑电瓶车，发现钥匙插进，根本就没反应，以为车子坏了去修，维修店的老板检查才发现原来是电瓶的插头松了。哎，说多了都是泪啊，真的是马路上的减速带太多颠出来，以后隔三差五的检查下电瓶插头，就怕莫名其妙的罢工。
sa：这种减速带，就算你骑10公里每小时，买的鸡蛋也能碎一地。难不成我下车抬过去？
Tonny Qiu：安装减速带是什么样的一个流程能不能公布一下？谁有资格申请 ？谁来施工 ？达到什么条件标准可以按装？按装有什么标准 ？减速带之间间隔要多少 ？多少距离内最多装几条？
phil：同感，现在减速带的类型也是多种多样，安装的随意，后续管理和维护的缺失，法规制度的缺位，让减速带的功能与原本的初衷可能背道而驰
一片天~ ：很多时候是一种懒政管理，用装置替代管理实属不妥。
据
我了解，减速带这东西，没有经过国家标准化委员会认证，国家也没有相关标准，更没有怎么安装的法律法规，只有生产企业之间的行业标准，大家都
按照行业
标准来生产，随意安装！
梦回唐朝：不能为了所谓的平安考核，所谓的安全，到处自己设置路障（一些道路拐角，一些本身道路狭窄的地方，到处放置隔离三角堆，严重为道路添堵。）不能一味的因噎废食。要多教育成年人遵守交通规则。
乾初 ：减速啊，开车骑车的经验，遇到减速带点一下刹车，或者你本来速度就不是很快，稳稳的就能过，不会有很大的震感，如果一路狂飙，当然和过山车一样喽让来车减速，这不就是减速带的目的吗
ZXH：要我说，直直不够，电动车没减速带还不得飞？这速度，比汽车快！
うみうみ人生 ：支持安装减速带，电瓶车太快了，没有安全意识。
根据读者提供的线索，民意直通车记者兵分两路，继续去现场实地体验。
坐标：庆春路大学路口
装了5条减速带
发现效果不好又加了3条
昨天下午1点左右，记者来到庆春路大学路口，靠庆春路北侧非机动车道上，正在进行地下通道施工，现场拦起了围墙，非机动车道仍可通行。
不过，围墙外侧的非机动车道旁，刚好是施工现场的出入口，记者在现场看到，
出入口旁有8条减速带
，附近也有警示标识，提醒过往行人注意出入口，减速慢行。
记者在现场用卷尺量了下，每条减速带，长约3米，也就是说，减速带的长度，相当于非机动车道宽度，只要经过这条路，几乎无法避开减速带。
记者骑着自行车感受了一下，在正常速度且知道前方有减速带的情况下，也有明显颠簸感，脚踩踏板稍快一点，屁股在坐垫上颠簸得更明显。
记者在现场观察了半小时，经过这个地方的大部分骑车者，感受都大致相似，如果不清楚前方有减速带且速度较快，颠簸感更强，甚至屁股有痛感。
下午2点左右，一个大姐骑着电动车，大包小包放在踏板上，快速经过减速带，越骑越快，也越发颠簸，踏板上的一个黑色塑料袋掉到地上，还没等记者上前询问，大姐就急忙骑走了。
下午3点多，70岁的朱阿姨骑着小红车经过，刚过了两条减速带，朱阿姨有些受不了，下车推着车走，三步两回头，
“弄这么多干吗？”
这个位置附近有很多办公大厦，又临近医院和住宅小区，附近人流量比较大，骑自行车、电动车的人也很多。
记者目测了一下，
尽管非机动车道上装了8条减速带，但至少有七成的骑行者并没有明显放慢速度
。这其中，外卖小哥车速普遍较快，不少电动车主骑车速度也不慢，只有骑自行车的人当中，刹车概率多些。
记者了解到，设置减速带的单位正是附近建设地下通道的建设单位，该单位一位工作人员说，这项目是2019年进场施工的，但是并没有装减速带，而是半个月前，附近发生过非机动车与机动车相撞的事故后，才申请安装了减速带，提醒过往行人注意安全。
“根据交警规定，我们可以在非机动车道上设置5条减速带，依据交警规定的减速带规格，最后我们从网上购买了减速带，也是我们自己安装的。”这位工作人员说，当时试行了一个星期，发现骑电动车的速度还是很快，于是又加了3条。
坐标：上塘路（德胜立交桥至大关路段）
55条减速带不少已经破损
电动车路过时经常借道人行道
吴大妈家住大关，平日里出门买菜逛市场，都会走上塘路，而途经德胜立交桥至大关路这一段，总会让她觉得心里发怵：“
感觉（这里的）减速带是随意安装的，哪里想放一条就放一条。
年纪大了，一颠一颠真的吃不消！万一摔倒，麻烦更大了。”
这一段不足2公里的上塘路，到底有多少条减速带？它们能真正起到效果吗？昨天下午，“民意直通车”记者骑上电动车，前往现场体验。
从德胜立交桥算起，直至胜利闸路。记者一路边骑边数边拍照，
450米长的非机动车道上，一共设置了12条减速带
。分别设置在了德胜立交桥交叉口附近（2条）、德胜新村小区西侧两个小型出入口（8条）和胜利闸路交叉口（2条）。
再往前走，在海外海通信大厦、杭州通信器材市场旁，则是减速带设置最为密集的“重灾区”。从通信大厦的机动车出入口处算起，
不足120米共有8条减速带，有宽有细类型不一，设置得也是有疏有密
，最多的一处，一口气设置了4条。车流一阵阵驶过，各类响声不绝于耳。骑到大关路路口，记者做了个统计，一共27条。
从大关路调头返回，情况也不容乐观。由于这一段上塘路的西侧有几块正在施工的工地，有不少的大型车辆出入口，岔路口也不少，仔细算下来，减速带也有28条。
东西两侧相加，竟有55条之多。
那么，这些减速带起到了降低车速，保障安全的作用了吗？就记者的亲身体验，只能说乏善可陈。一方面，55条减速带中，几乎都是普通的减速带，
因为长时间的使用被压得很平，甚至不少已经破损，并没有起到太大的作用
；另一方面，这一段上塘路的两侧，人行道与非机动车道间高度几乎持平，不少熟门熟路的电动车，看到密集的减速带，直接龙头一转，借着人行道飞驰而过，徒增了安全隐患。
坐标：环城北路西向东方向（中山北路交叉口前）
3条新装的减速带
震得骑小红车的大妈连叫三声“哎哟”
由于道路提升改造，从去年8月开始，环城北路中山北路口禁止机动车南北通行。随着改造一步步推进，环城北路的非机动车道也经常随之变动。有读者吐槽，环城北路西向东方向，靠近中山北路交叉口的位置，非机动车道上新装了3条减速带：
“又宽又颠，这不是害人吗？”
昨天下午，记者在现场看到了这三条簇簇新的减速带。记者简单测了一下，
减速带宽度超过了30厘米，垂直高度超过了5厘米
。
在此处观察了近半小时后记者发现，这三条减速带的威力可不一般：就连赶时间的外卖小哥行至此处，也会狠捏一把刹车，将速度放得很慢。
印象最深的是一位大妈，骑着小红车慢悠悠地过，被震得连叫三声“哎哟”。
非机动车道上能不能装减速带？
如果能装，找哪个部门装？
谁来监管？
快报报道后，很多人提出疑问，非机动车道上能不能装减速带？如果能装，找哪个部门装？谁来监管？
