MPV+i-MMD全新组合，奥德赛混动值不值得买？

自雅阁混动上市以来，其便以较好的燃油经济性赢得了不错的市场口碑。透过表象，雅阁混动的背后有本田业界领先的混动技术做支撑，当然也能看到的是本田在混动界毋容置疑的江湖地位。

但仅雅阁混动一款新能源车型并不能满足日益增长的汽车市场消费需求，时不待我，广州本田应时而动，推出了搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛混动版，可以这么说，MPV+i-MMD全新组合下的奥德赛是“最熟悉的陌生人”。那么，MPV+i-MMD会擦出什么样的火花？值不值得买？且看试驾报告。

整体驾驶调教偏向运动和操控

奥德赛混动开起来不像一辆MPV，准确点来说更像一辆运动型MPV，这是我试驾后最大最直观的感受。为什么会这么讲？因为它的整体调教太偏向驾驶了。

首先是底盘悬架部分。为了尽可能获得更加全面的体验，整个试驾过程中，我们尝试用不同的速度去通过减速带和过弯，无论何时底盘和悬架对车身的支撑都是偏硬朗的，同时不会出现过于明显的弹跳，反而是始终能够保持一种非常有韧劲的支撑感，尤其是前排的感受更为明显。奥德赛混动搭载的是前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架，第三排乘坐感受稍逊于前两排，会有那么一些震动和颠簸传递进来。

在这要小小吐槽一下它的转向。不知是不是个人的直观感受原因，无论是在低中高速时，方向盘的指向性都存在一定的虚位，有些模糊不清。也可能是偏向运动属性的驾驶调整，奥德赛混动版的方向盘在全速域都比较重，转起大弯时要费点劲。要知道这是一辆尺寸不算小的MPV，转向轻盈点会更好。

关于NVH部分，发动机启动开始介入时会有一个略微明显的抖动，很容易被察觉，但不至于影响驾驶心情。行驶过程中的噪音主要来自于胎噪和底盘的风噪，在可接受范围之内。由于第一排采用了双层玻璃，对噪音的传递起到一定的抑制作用，但越往后噪音越发明显，第三排差不多是第二个世界。

动力输出线性，响应快，属够用级别

上文我们聊完了驾驶，在这把动力体验单独拎出来介绍。奥德赛混动所搭载的是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，详细参数如下表：

其可实现三种不同的工作模式，工作原理如下：

1、EV模式：起步和低速巡航，主要用电机驱动车辆前进

2、混合动力模式：需要加速时，由发动机发电来驱动电机

3、发动机行驶模式：高速巡航时，发动机直接连接离合器，由发动机直接驱动车辆

以上是官方关于这套混动系统的工作逻辑介绍，实际驾驶过程中，这套混动系统确实也足够的聪明，能够根据不同的工况主动进行切换调整。

起步阶段，电动机的顺滑感和静谧性是燃油车无法比拟的。中后段加速，混动系统的动力响应也会更加直接快速，再加之CVT变速箱的先天优势，使其整个动力输出线性平稳，没有任何的突兀和顿挫感。从一款MPV的角度来看，奥德赛混动的动力表现可圈可点，能够满足日常使用。

关于油耗部分，由于试驾条件有限，没有机会去进行实测。官方给出的综合工况下的百公里油耗最低至5.8L/100km。

混动系统会不会侵占车内空间？

本田在车内空间设计方面，堪称“魔术手”。从平民超跑小飞度，再到雅阁和奥德赛，每一款车型的空间表现都是同级别优秀水准。但关于这款混动奥德赛您可能会有疑问，增加了混动系统后，会不会侵占原有的空间？

事实证明这个问题被工程师非常巧妙地解决了。奥德赛混动将电池布置在了前排座椅下方，这样就保证了整车的空间不会被压缩。但也会有牺牲，熟悉燃油版奥德赛的朋友应该知道，前排座椅下方是放置备胎的位置，混动版上自然而然就被取消了。

其它车内空间部分基本和燃油版保持一致，在这就不做过多的赘述。

外观沿袭日版运动外观，与现款燃油版存在细微差异

早前，奥德赛混动版已在国外上市，这次引入国内并未做过多改动，与燃油版车型相比存在细微差异，车身尺寸上也有不同，混动版车身长宽高分别为4847mm/1820mm/1712mm（汽油版4845mm/1802mm/1697mm ），轴距为2900mm。

奥德赛混动整体沿袭了日本原版运动外观，以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配厚实的保险杠造型与运动包围，整体力量感十足；两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识；前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条；尾部设计则延续大气风格，平直的造型尾翼使整体视觉感更为高大宽阔。此外，新车搭配17寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大，整车高度提升15mm，在凸显运动感的同时又不失大气。

另外，还有一个值得一提的亮点配置——魔术感应门。借助内置在滑动门内部的静电传感器，用户在携带车钥匙的情况下，无需用手接触车门，在LED光束的指引下，轻轻挥动手势即可控制车门的开启与关闭，这个配置顶配车型专属。

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