为什么现在越来越多的车，门把手要设计成隐藏式？明明很多人都在骂这个设计，但设计师却根本听不进去？难道隐藏式门把手真有什么我们不知道的好处吗？今天咱们就来聊聊这个话题。

很多人都是这几年才认识隐藏式门把手，但这东西说不定年纪比你爷爷还大。以前隐藏式门把手是身份的象征，只有跑车才有资格用到。50年代的奔驰300SL，就是第一款采用隐藏式门把手的量产车型，现在很多奔驰跑个200都费劲，而70年前的300SL就能轻松飙到时速263，这背后多少有点隐藏式门把手的功劳。而隐藏式门把手再次流行起来，还得归功于特斯拉。

10来年前，特斯拉在初代Model S上就采用了电动隐藏式门把手，只要靠近车辆，门把手就会自动弹出。后来呢，Model 3和Model Y，又采用了手动隐藏式门把手，你要先按压门把手一侧让它弹起来，才能拉动车门。随着特斯拉在全球卖爆，其他车企也有样学样，尤其现在的国产新能源，少了隐藏式门把手，就好像技术很落后。

但隐藏式门把手用多了，很多车主不愿意了，他们发现隐藏式门把手，在北方冬天会冻住打不开。车企只能去想办法，比如提前热车和“强力弹出”功能，甚至特斯拉官方还会教你，如果冻住了敲哪里冰块掉得快。车主们也是神通广大，浇开水、捂热水袋、吹风机吹，什么招式都用上了。还有北方的车主说，别大惊小怪的，即使门把手弹出来了，车门说不定还粘着打不开呢。

那么看似反人类的设计，为什么至今没有被消灭？要我说，只是设计师赶潮流罢了，现在的设计师并非实用至上，甚至有的时候实用要为造型让路，不信你看这几年，车内无脑堆大屏，盲目的去实体按键，不都是活生生的案例。

你是不是想说，隐藏式门把手，难道不是为了降低风阻、增加续航吗？开头不是才说过，奔驰300SL跑那么快，有隐藏式门把手的功劳吗？拜托，300SL是一台在当时有限的技术下，将风阻系数做到极致的车，而现在能买到的都是普通家用车，根本没必要在一个门把手上和风阻系数较劲。

我翻看了很多资料，隐藏式门把手相较于普通门把手，单个车门顶多相差0.003的风阻系数，有的测试甚至只相差0.0001的风阻系数，用处无限接近零。哪怕随便给轮毂加个盖，或者给后视镜做个造型，都比这有用得多。

更别提隐藏式门把手还有其他问题：比如发生事故后全车断电，隐藏式门把手无法弹出，哪怕力气大如李元霸，也会“恨天没环，恨地没把”。无数事故证明，一扇没有把的车门，只会让救援更困难；还有，隐藏式门把手故障率高、修起来贵，曾有报道Model S门把手坏了，售后报价3500元一个，也就是说四个门把手一共1万4。不过看这样子，隐藏式门把手的流行趋势是回不去了，你要是不能接受，那只有一个办法，一直不换车。