印度边防部队，超级眼红解放军一款超级利器！

最近中印边界对峙越来越紧张，别看现在印度挺嚣张的，但其实印度边防部队是很羡慕解放军的，为何？就单说一个东西：解放军的运输设备牦牛，就让印度很是眼红！

雪后中国巡逻官兵在水中穿行

在中印边界区，大都是高海拔山地地区，不仅气候环境恶劣，而且交通运输还很麻烦，别说车了，就是人也很难攀爬，对于部队来说，这就很难进行粮食和弹药补给。

目前，印度在边境地区的基础设施还不完善，不仅没有铁路，就连公路网也不完善。而且有一些哨所地处偏远的高海拔山地地带，面对这种困难，印度军方决定向中国同行学习，不用之前的骡子运输物资了，现在要利用赫赫有名的赞斯卡矮种马和牦牛运送补给！

印度军队驯马师正在训练马匹

《印度时报》的文章公开表示，“如果中国人民解放军利用牦牛在中印边境运送物资，那么我方将出动一种新式武器予以应对，那就是著名的赞斯卡矮种马。”而《印度斯坦时报》则表示，牦牛对印度军队来说也是不错的选择。

说起中印边境的交通，西段和中段我军新藏公路交通比印度条件好，至今印度也无可奈何。新藏公路又称国道219线（G219），由新疆叶城至西藏拉孜，全程2342公里，是我国西部边境最重要的战略国防公路。为了提高新藏公路的通行能力，近几年来国家投入大量资金，对部分路段进行改建。随着交通基础设施能力提高，千里昆仑朝发夕至不是梦想！

而东段战线之前一直就被说地理、交通巨困难，我军只能进行速决战，无法支撑持久战。但是印度东北到藏南腹地却是一马平川、交通便利。现在呢，却是大有不同！

318国道的川藏公路部分，解决了东段地区交通困难的问题。川藏公路原称康藏公路，东起四川成都，西至西藏拉萨，全长2144公里，其中西藏境内1304公里、四川境内840公里。跨越296个城镇，海拔落差超过5000米，包含了中国几乎所有地质地貌。是中国70多条国道干线中最长的一条，也是世界上最为艰险的公路之一。

2013年10月31日，墨脱公路举行通车仪式，墨脱县正式摆脱“全国唯一不通公路县”的历史，墨脱人民也将不再因雪山阻隔而远离世人的视线。这个孤悬在喜马拉雅山以南的小县城，距离中印实控线只有短短18公里。

墨脱公路

川藏、青藏公路通车前，从拉萨到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需要半年到1年时间，现在西藏交通基础设施的改善，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，你看，墨脱人民都能收到快递送来的冰箱了！并且进一步提高了边疆地区国省干线公路快捷通达能力，对提升国防运输保障力具有特殊意义。

之前印度议会国防常设委员会在提到印度边境糟糕的路况时说，万一发生战争，印度军队要花超过24小时才能抵达边境地区，而中国人民解放军只需要两到三个小时就能抵达。这倒也不是在吹捧我兔，毕竟事实摆在那里。

面对“基建狂魔”的我兔，印度十分担忧啊，心想：在单兵战斗力上比不过，好歹也要在运输兵力上超过解放军！

除了派遣摩托大军、引入牦牛、赞斯卡矮种马运输物资之外，印度国防常设委员会猛批了边境公路组织，要求该组织修建路况良好的道路，尤其是在与中国接壤的东部边境，这是重点地区！

这不，印度就开始在喜马拉雅山动工了，美国《华尔街日报》报道称，印度在中印有领土争议的阿鲁纳恰尔邦（中国称藏南地区）修建约54公里长的军用公路，通往邻近中印争议边界、具战略意义的塔克新地区（Taksing），以便在爆发冲突时快速运输部队和补给援助。

印度挖掘机在进行施工

Taksing处于很重要的位置。这是海拔高度8000英尺的一个具有战略意义的村镇，士兵们依靠直升机获得燃料、鸡蛋、糖和其他补给。由于天气条件恶劣，直升机每执行5次补给任务，就会有1次不成功，这也是印度军方希望修建道路的重要原因。印度总理办公室还随时监控该项目的进展，并为这一地区的基础设施建设计划增加了十亿美元的预算。

其实，印度提出加强中印边境的交通建设已经不是第一次了，次数多的几乎难以统计，但是由于印度政府的行政性能低下以及印度恶劣的基础建设环境，2014年，印度内政部就有27条中印边界公路建设项目，但进展十分缓慢，如今就只有几条公路在修建。这些公路计划在查谟和克什米尔、“阿鲁纳恰尔邦”（即我藏南地区）、锡金和北阿坎德等地修建，长度达840公里，预计花费193.7亿卢比（约合人民币18亿元）。

在今年的5月份，印度总理莫迪执政3周年之际，印度靠近中印边境的最长大桥“多拉—萨迪亚大桥”正式向公众开放。

多拉—萨迪亚大桥

印度媒体称，作为布拉玛普特拉河（中国段称雅鲁藏布江）上的最大桥，全长9.15公里的多拉—萨迪亚大桥设计为军民两用双向双车道，印度陆军60吨重坦克可在桥上穿行，该桥北岸所抵的阿尼尼地区距中印边界直线距离只有100公里。该大桥落成意味着从印度东北部阿萨姆邦到“阿鲁纳恰尔邦”（中国藏南地区）的交通将缩短4小时，大大缩短了阿萨姆邦驻军向布拉玛普特拉河北岸调动的时间，一旦双方冲突再起，它将极其有利于印度的兵力调动。这也被认为是印度在中印边界东段地区强化控制的重要举措。

印度在路上进行基建，也不忘空中力量的增强。2009年，印度挑选出8个地点，纳入了东北部前沿机场的现代化改造和升级项目。16年3月，印度重启了阿鲁纳恰尔邦的济罗和阿隆这两个经过改造的前沿机场。经过改造的门久卡前沿着陆场（ALG），可以降落像C-130J这样的飞机。门久卡地处中印边境地区，是1962年中印战争中的战略要地之一，当地海拔7000英尺（约合2133.6米），距中国实际控制线约40公里。

印度C-130J

今年4月份，中国民政部网站公布消息，对我国藏南地区部分地名进行了标准化处理，并正式公布第一批增补藏南地区公开使用地名6个。此事一出，印方大怒！印度采取反制措施，宣布在达旺和德让宗这两个靠近实际控制线的城镇增设两个“前沿着陆场”！印度空军同时计划在24个已经停止使用的机场上部署远程雷达和武器库等，这些机场将加强印度军队向中印边境战略敏感地区输送军队和物资的能力。