本文主要讲述了蔚来汽车CEO李斌在面对公司困境时终于开始实质性地改革，包括推进组织变革、亲自参与供应链管理等措施。同时，文章也提到了蔚来汽车面临盈利压力，需要在服务招牌和产品招牌之间找到平衡，推出国民级爆款产品。此外，文章还提到了蔚来旗下的子品牌乐道L60面临的挑战以及李斌对盈利目标的调整。
面对网友的建议和批评，李斌终于做出改变，全公司范围推进组织变革，建立明确的ROI和业绩奖惩制度，深度参与供应链采购项目，直接参与核心零部件的价格谈判。
蔚来的累计亏损已经高达960亿，需要在提供服务价值的同时，在产品上给消费者带来惊喜，实现破圈，打造国民级的爆款产品。李斌将盈利目标从2026年提前到2025年第四季度。
蔚来的换电设施、会员空间等会员体系是其品牌的核心价值，但随着销售规模的不断扩大，小众圈层的偏好已经不能代表更广泛人群的喜好与需求，需要实现破圈。
作者/铁手 编辑/坚果 来源/螺旋实验室
“现在全网教我做CEO，但我从上大学开始创业就挣钱了，也不是没挣过钱。”
过去两年，“教李斌当CEO”这一话题已经不止一次成为网络热梗。但在李斌自己看来，外界的调侃大多是源于对于蔚来现状的不满，但很多汽车公司也是在努力多年之后才实现盈利，蔚来也需要时间才能看到它的价值。
简单来说，过去李斌似乎总是“听劝”，但又迟迟没有实质性改变。但这一次，情况或许不一样了。
2月底，一位即将离职的蔚来员工“小小蜗牛”在蔚来内部论坛发布长文，他呼吁公司从务虚转为务实，集中资源，直面现实。
很快，李斌就在评论区实名回复：
“谢谢大家的建议，提升全员经营意识，从我自己做起。”
随后还把这篇文章通过飞书推送给了全员。
回顾过去两年，蔚来经历过裁员和架构调整，也一度从破产倒闭的传闻中挣扎走出，几番挣扎之后，蔚来的改变，或许还是得从李斌“听劝”之后才真正开始。
事实上，网友并非第一次给李斌出主意。
2023年，市场一度传出蔚来倒闭的消息，该年11月，蔚来还开启了一波裁员，李斌发布内部信称，“（裁员）是面对激烈市场竞争不得不做的艰难决定。”
然而，面对网友让李斌省着点花钱的建议，蔚来总裁秦力洪是如此回应的，他表示做NIO House、换电并不是不务正业，中国车企要打造高端品牌，要有更多尝试，可能会交一些学费。
去年底，一位蔚来粉丝在蔚来社区发布《蔚来还有未来吗？来自死忠粉的灵魂6问》，他指出“长期主义”是用户欣赏蔚来的源动力，但现实并非一个拥有无穷资金、无限时间的理想世界，担心蔚来最终会走向死亡。
随后，李斌也现身回应，表示蔚来确实有很多地方需要改进，他们会继续努力。但外界更关心的是，李斌真的会“听劝”吗？
过去两年，有网友将李斌比喻为“一个装睡的人”，似乎所有人都能看出蔚来的问题，唯独李斌自己看不到。
理想汽车的创始人李想在一次采访中，对李斌有过一段评价：
“我觉得李斌的特点是想构建一个宏大的理念，并且通过企业的运营去验证，这些特点跟他学的专业、这一生的经历相关，而且他能言行一致地做这些事情，他的团队真正相信这些东西。”
李想这段评价，很中肯地点出了李斌的个人特质：他是一个能为信念而坚持的人。诚然，这是一种美好的性格特质，但如果放在不同的场景，特别是在瞬息万变的商业世界中，一成不变并不一定是好事。
曾经，蔚来的“服务招牌”给公司赢得了口碑和流量，塑造出区别于其他车企的高端心智，也让更多人因此而了解蔚来，从帮助品牌出圈的角度而言，蔚来的品牌战略是成功的。
但随着车圈竞争愈发激烈，其他车企都在疯狂内卷，蔚来单靠“服务招牌”这一招，显然已经不足以取胜。
这时候的蔚来，像极了一位偏科生，长板极长，短板极短。但在攻防战当中，只要短板被对方攻破，长板自然也也难以独存。
这就是为什么网友都在奉劝李斌，希望他能省着点花钱，将用于会员体系的费用，优先用于能快速看到投入产出比的项目，比如研发产品、技术创新等。
幸好，李斌终于决定“不装睡”了。
近日，据36氪报道，蔚来正在全公司范围推进组织变革，落地一个名为CBU的经营机制，将所有经营工作拆分为多个互不重叠的“基本经营单元”，每个单元都必须建立明确的ROI和业绩奖惩制度。
除此以外，李斌更深度参与供应链采购项目，并直接参与电池在内的核心零部件的价格谈判。有蔚来内部管理层透露，李斌要求供应链按小数点后四位抠成本。
这意味着蔚来从过去的预算制彻底转向了经营目标制，要求“每一分钱投入都要听到回响”，就连李斌一直非常坚持的蔚来手机业务，去年也开始大幅精简架构。
李斌更反复向团队强调形势的严峻程度，表示“必须要转变，不变活不下去”。据悉，蔚来去年还派团队前往立讯精密学习成本管理，其目标非常明确，就是用更少的人，做更多的事情。
