被低估的法系车？份额狂跌1.2个百分点

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2016-09-27 19:20

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9月25日，东风标致全新一代308正式上市，售价9.97万元起，现场来了308位狮粉（车主），全场由车主主持，据说把媒体都感动哭了。

有媒体评论称，新308卖不好的话是“这届消费者不行”，东风标致总经理李海港也曾对DearAuto表示，这是东风标致一年半来首次有新品投放，也是法系车新一轮崛起的开始，同时暗示了目前法系车的困境：法系车正处于青黄不接时期。

中国汽车工业协会的统计数据也显示了这一点，今年前8月，法系车的销量为38万辆，占中国乘用车份额为2.63%，增速和市场份额都是负增长，近段时间足足掉去了1.2个百分点，这可不是个小数字，差不多掉去一半的份额，另外一个市场份额负增长的就是韩系车了。

法系车主要包括标致、雪铁龙、雷诺和DS四大品牌。

在欧洲表现不错在中国表现颓势

在最成熟的欧洲市场，法系车表现的不错，在法国市场，法系车自然独占鳌头；在最大的德国市场，雪铁龙C5曾有段时间销量超过东道主迈腾。

根据中国汽车工业协会的统计数据，今年上半年，法系车的跌幅为16.6%，为跌幅最大的车系，而今年前8月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售284.34万辆、227.61万辆、175.51万辆、104.35万辆和38万辆，分别占乘用车销售总量的19.69%、15.76%、12.15%、7.23%和2.63%，法系不仅销量少，市场占有率还在下降。

以法系车的大头神龙汽车而言，2015年，神龙汽车销量微增0.1%，进入2016年，销量从1月起每月均有10%以上下滑，至6月，累计销量下滑18.8%，神龙已经跌出了前10名的行列；东风雷诺被寄以厚望的首款国产车型科雷嘉出师不利，月销量仅为2000辆左右；更不用说每况愈下的DS品牌了。

法系车的问题总结起来，论行驶品质和豪华感比不过德系，论省心省油的家用比不过日系，论配置性价比又不如韩系车，论价格又不如自主品牌。

汽车分析师钟师曾说：“法国人不熟悉中国市场，错过了太多机会。需要放下架子更用心地去了解、学习。”

法系车的机会

难道法系车真的没有机会了，当然不是，新一代东风标致308月销要过万，这也表明了法系车的雄心，从新308和雪铁龙C6开始，法系车正在重拾其未来。

随着80后、90后成为消费主力，个性化、操控性能的需求越来越高，这正是法系车的强项：个性和颜值。“只要2%的份额，考虑到中国一年2500多万的销量，这也是个很可观的数据。”在谈及C6的机会，东风雪铁龙总经理饶杰这样对DearAuto称。

法国人造车喜欢融入时尚前卫的理念，但是越是时尚的东西过时就越快。”神龙内部人士说，“PSA品牌和车的特征决定了我们不能像大众、丰田那样获得较全面的发展。”

与韩系车比较LOW的形象相比，法系车还是有法兰西浪漫格调，并且在底盘质量上有自己的独到之处，其实产品力并不差。

法国人许多核心领域的科技实力甚至还领先于德国，包括航空航天，核能技术、高速铁路、军工技术在内，都是法国领先。

法系车底盘和舒适性也有其独到之处，在新产品上，从标致4008、5008、雷诺科雷傲、东风雪铁龙全新SUV开始，法系车将进入SUV密集投放期，在新品拉动的中国市场，将起到立竿见影的作用。

在品牌建设上，法系车正在重新梳理，保持浪漫的基础上，再输入理性的成分。

法系车在F1和WRC的威水史

在国际市场上，法系车可不像中国市场这样的。我们从体现汽车性能的三个最有名的汽车赛事说起：F1（世界一级方程式锦标赛）、WRC（世界汽车拉力锦标赛）和达喀尔拉力赛，法国车在前两大赛车称雄，达喀尔被三菱所占据，现在三菱加入雷诺—日产联盟，又要变成法系车囊中之物了。

“雪铁龙和标致的车在全球获了那么多奖，但这些奖在中国从来没有变成销量。”神龙汽车的人也感到纳闷。

我们先来说说大家最熟悉的F1，一般人都会认为最强的车队不是法拉利就是奔驰，事实上，你们错了，是法国的雷诺车队。

在代表着赛车最高水平的F1赛场，雷诺不仅以参赛车队的身份赢得了辉煌战绩——37年间，作为厂商车队身份及发动机供应商身份，将12座车队冠军、11座车手冠军奖杯收入囊中，而且主宰了F1发展史上最重要的三次技术变革。从V10到V8发动机，再到V6混合动力单元，雷诺都无愧于“引领变革”、“行业标杆”、“傲视同侪”的美誉。