2月20日，尊界召开技术发布会，这也是其今年的首次官方露面。
会上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东为尊界上市打前战，介绍了有关尊界S800上所搭载六大智能化技术，他表示，“HUAWEI ADS目前已经实现全国都能开、有位就能停、端到端类人智驾，并为智驾新阶段L3的到来做好了准备。”
作为鸿蒙智行体系目前唯一一款百万级车型，其搭载的华为智能座舱也被视为当前“华为车”体系中最强的。
此次余承东公布了三项搭载在尊界S800的全球首发技术，包括途灵龙行平台、天使座主动安全防护、华为星河通信；同时他还公布了三项技术的迭代，包括鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0。
具体看，途灵龙行平台可搭载双电机、三电机和四电机，支持800V和900V工作电压。同时，该平台还支持线控转向，余承东认为以往的平台大多是单域控制，跨域通信，车辆是事发后才控制决策，而途灵龙行平台可以提前主动感知，自主学习，将车身、动力、悬架、转向、制动和热管理六合一。
为了让消费者更直观地感受，余承东也开始了一场爆胎实验。实验前，余承东率先夸赞了他的老乡蔚来汽车CEO李斌，因蔚来旗下最贵的旗舰车型ET9曾做过一次后轮爆胎实验，且市场反响热烈。
不过，余承东表示，尊界S800做的是前轮爆胎测试，比后轮爆胎测试难度更大。测试视频显示，尊界S800在途灵龙行平台的支持下，实现了80公里时速爆胎后依然可平稳的绕圈行驶，120公里时速爆胎的情况下，甚至可实现双手离开方向盘仍平稳行驶。
该实验让消费者见证了华为自研底盘的能力。
安全性上，尊界S800拥有主动规避全向碰撞风险能力，采用双子座全域冗余安全设计，在恶劣天气下可识别目视不可见车辆，自动刹停，规避碰撞风险。车辆还可识别前后夹击风险，自动紧急转向避险。
该车首发的天使座自主智能安全防护系统，实现在无法避免碰撞的情况下，在碰撞发生前能自主调整座椅姿态，收紧安全带，升窗，解锁中控锁，调整车身姿态，减轻碰撞伤害。碰撞后，自主切换冗余电源，拨打救援电话，上报救援信息，快速脱困及救援。
对于另一首发技术——华为星河通信，余承东介绍，创新分布式车载卫星通信可实现能力共享，离车30米仍手机信号仍在线。
而迭代技术上，智能净化座舱鸿蒙ALPS座舱2.0通过双层流空气循环系统及创新吸附降解材料，感知异味，自主净化，感知细菌病毒，主动消毒，感知有害气体，主动防化。
当余承东介绍该座舱时，不少网友发文称“当初疫情有这车，我都不会感染”“这应该叫‘防疫’车”。
华为巨鲸电池2.0则搭载800V高压增程6C电池包，充电10%—80%仅需10.5分钟。纯电版搭载能量密度最高的5C纯电电池包，峰值补能效率每秒1公里。
华为车语系统2.0让尊界S800配备华为目前最强大的智能交互车语大灯，该大灯具备自主智能照明功能，能够与ADS信号联动，识别更多对象，防止灯光干扰其他车辆和行人。余承东表示，问界M9搭载的1.0需要人为开启，而此次升级后尊界S800可自动开启该功能。
发布会结尾时，余承东表示，这仅是尊界S800的部分技术，该车将于5月底的深圳车展正式上市，更多技术将在正式上市发布会上再做分享。
作为华为与江淮合作的豪华车型，尊界被江淮赋予众望。
2023年12月，在原有合作的基础上，江淮宣布将与华为终端联手打造豪华智能网联电动汽车，江淮总体负责开发、制造，华为则负责销售渠道。
而作为依靠商用车发家的江淮，其在乘用车领域的光辉时刻一直停留在2016年，往后的几年虽有意通过低价车型打通乘用车市场并提升销量，但事与愿违。
此次与华为生产百万级别豪车属于“另辟蹊径”，也是背水一战。其2017年至2023年分别实现扣非净利润-0.93亿元、-18.77亿元、-9.78亿元、-17.19亿元、-18.84亿元、-27.95亿元和-17.18亿元，累计亏损超110亿元。
去年，江淮预计实现归母净利润亏损17.7亿元，创下新高，扣非净利润亏损27.4亿元。公司对此解释，报告期内大众安徽经营业绩出现亏损，因此确认了-13.5亿元左右的投资受益；且公司部分资产发生减值，计提资产减值准备11亿元左右。
如今在尊界的帮助下，公司是否能力挽狂澜，改善当前的经营状态还有待考证。
