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进军柏林，特斯拉吹响终结燃油车时代的号角？

汽车大事记 · 公众号 · · 2022-03-23 18:53

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[ 同样的“鲇鱼效应”，在欧洲也能奏效吗？]

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时隔两年，马斯克又尬舞了。

当地时间3月22日15点（北京时间23：00），特斯拉第二座海外工厂，同时也是特斯拉全球的第四座工厂德国柏林工厂正式举行开工仪式。同时，第一批 30 辆“欧版”Model Y 正式交付到用户手中。

对于特斯拉而言，上海工厂让特斯拉在全球最大的新能源市场扎下了根，而柏林工厂则是让让特斯拉把新能源汽车的革命旗帜插到了世界汽车工业的发源地，直接深入了大众、BBA等全球市场影响深远的国际品牌的腹地。

作为新能源汽车市场的鲇鱼，特斯拉从2020年进入中国两年来，Model 3和Model Y两款车型一度成为新能源汽车市场的销量冠军。同时，随着特斯拉不断的降成本和FSD技术的成长，国内新能源汽车智能化技术也在与日俱增，新能源汽车渗透率更是在短短半年内从10%增长至20%。特斯拉这条鲇鱼应对于中国新能源汽车产业的发展可以说功不可没。

不过，不同于中国市场，欧洲是一个有着根深蒂固的汽车文化的市场，对于特斯拉而言，无疑是一场全新的挑战。

那么，接下来，特斯拉这条“大鲶鱼”在这个传统车企扎根的欧洲大地，还能否重演中国市场那般激烈的鲇鱼效应呢？

电池与整车齐飞，产能有待爬坡

在新鲜下线30台Model Y旁边，西装革履的马斯克仿佛进入了派对现场一般跟着节奏摇摆了起来。上一次看到如此优美的舞姿，还是在两年前上海工厂投产。

站在这个全新的柏林工厂，站在传统车企起源的欧洲大地，马斯克此番兴奋的姿态是不无理由的。

因为从这里开始，特斯拉可能要实现对欧洲新能源车市场的逆袭。

数据显示，2021 年，欧洲纯电车的注册量是120.5387万辆，而特斯拉一家就贡献了 16.7549 万台。按照2021年欧洲11国电动车销量榜单，特斯拉销量为11.6万辆，仅次于大众的12.4万辆。这还是在特斯拉交付周期长达半年甚至8个月的情况下实现的。

而媒体报道显示，特斯拉柏林工厂占地300公顷，装配年产能可达50万辆。这意味着，假以时日特斯拉实现满产能生产，特斯拉很有可能会成为欧洲电动车销量冠军。

据悉，柏林超级工厂将率先落地包括前后一体式压铸、4680电芯以及CTC技术和新的涂装车间等一系列新生产技术，从而帮助特斯拉削减零件数量、实现轻量化和续航的增长，削减其生产制造成本并快速提升产能。

目前，年产能50GkWh的4680电池工厂也在同步建设当中，这也是欧洲第一家同时生产电池和整车的工厂。不过电池工厂投产时间尚未明确，去年年末有报道指出，该工厂已经在建设阴极生产线，有传闻称会在2022年三四季度投产，不过尚未得到官方确认。

目前，柏林工厂生产的Model Y仍将搭载 2170 电池。

值得一提是，特斯拉柏林工厂与宁德时代位于德国图林根州的电池工厂只相距300公里。据媒体报道，该电池工厂也于近期投产。

宁德时代有关负责人表示，该生产基地预计2022年可实现14GWh的动力电池产能。不过该工厂目前只明确了宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA 等车企的计划，暂无供应特斯拉的计划。

据悉，初期，柏林工厂只会生产交付黑色和白色的 Model Y Performance，后续随着产能的爬坡，会慢慢加入不同颜色和动力的版本。

前六个月，特斯拉计划产能为3万辆，目前日产能为每天100辆，预计4月底有望提升至每周1000台。

不过，在2020年第四季度财报中，特斯拉披露的关于柏林工厂的生产计划中，只有Model Y，而尚未提及Model 3车型，而目前新工厂首先交付的车型也只有Model Y，所以不排除短时间内，欧洲市场的Model 3车型仍将以上海出口为主。

2022年产能270万辆，销量增长50%

马斯克此前曾表示，2022年特斯拉的销量将较2021年轻松增长50%以上，这要归功于新工厂的启动和现有工厂的增产。按照2021年特斯拉全球销量93.6万辆计算，2022年特斯拉或将超140.4万辆。

除了柏林工厂投产外，今年内特斯拉美国得州超级工厂亦有望投产，新工厂年产能可达50万辆。

同时，上海超级工厂（一期）第二阶段B阶段生产区域的扩建项目目前也在进行中，计划在今年4月完工。数据显示，今年1月特斯拉上海工厂批发销量为59845辆，2月为 56515辆，按照这个趋势，上海工厂实现年产量70万辆基本上十拿九稳。

据路透社报道，随着今年工厂的扩建，上海工厂今年的产能可以达到 110 万台。再加上美国加州工厂本身的60万台年产能，到今年年末特斯拉全球总产能可到50+50+110+60 合计270万辆。

数据显示，二月份，特斯拉上海工厂出口欧洲的比例达到59%，1月份更是达到了68%。

兼顾中国和欧洲两大新能源汽车市场已经让上海超级工厂超负荷运转，这也导致特斯拉在国内市场的提车周期远超其他品牌，官网显示，目前在中国市场，特斯拉大部分车型的提车周期已经达到16~20周。

而柏林工厂的投产有望在一定程度上减缓上海工厂的出口压力，加快国内车型的交付周期。特斯拉方面表示，3月上海超级工厂将更多满足国内需求。

此外，得益于在地优势，柏林工厂的投产必将大大降低欧洲车型的生产成本和运输成本，从而明显降低该市场的售价。

目前Model Y Performance版车型德国起售价为63990欧元（约合人民币49万元），而该车型在中国售价为41.79万元。随着后续产能提升，再加上供应链关税等各方面的优势，该车型在德国售价有望低于中国产车型售价，从而为特斯拉带来颠覆性的性价比和市场竞争力。

2021 年，特斯拉在欧洲市场单靠进口就实现了16.7549万台，市场占比13%的成绩。今年随着新工厂的投产，要突破20万辆基本上轻轻松松。

满产狂魔遇上政治正确，柏林难比上海

不过，特斯拉这样一家“大干快上”、不走寻常路的新势力，要进军到处都是政治正确的欧洲市场，也并非一帆风顺。

就在昨天柏林工厂热热闹闹地举办着开业仪式时，工厂外就有不少反对特斯拉的人群通过涂抹工厂附近的路牌和静坐表示对马斯克和特斯拉的抗议。

在此之前，柏林工厂建设过程也是遭遇阻挠不断。

2020年年初工厂破土动工之时，有环保主义者以特斯拉砍伐树林，影响了当地狼、蝙蝠、蛇以及蜥蜴的冬眠为由在柏林举横幅抗议其建设。

去年年初，柏林工厂的建设因为环保问题再度面临停摆，特斯拉不得不向德国的环保部门交纳了1 亿欧元的保证金才得以继续施工。

去年6月，眼看投产在即，当地的自然保护协会和勃兰登堡绿色联盟两个协会又把特斯拉告上了法庭，他们以不能确保工厂的安全性，比如有无化学品泄露的风险为由，要求特斯拉停止在柏林工厂的生产测试。

今年年初，环保组织认为当地的水资源储备吃不消特斯拉柏林工厂这么大的用水单位，工厂投产再度被推迟……

有观点猜测，这接二连三地阻挠背后或许是某些德国本土车企在从中作梗。后续难保工厂投产后或者在后续的扩产过程中，仍将受到这些“不确定”因素的阻挠。

此外，人员配置问题也是当前新工厂的燃眉之急。

预计近万人的岗位目前只有两千多人上岗。虽然前期不需要那么多工人，可人员到岗滞后难免会拖慢产能发生的进度。

为了吸引人才，特斯拉柏林工厂给出了在德国同行业内具有竞争力的薪酬，包括特斯拉的股票或奖金。另外还提供一些常规福利，包括养老金计划、 30 天假期和保险。

更秀的操作是，特斯拉还购买了一条火车通勤线路，方便员工更轻松地前往工厂。

但是我们终究无法将德国与上海相提并论。

德国是福利国家，不仅工人的个人意识很强，德国劳动法更是对工人偏爱有加，准时上下班和自由的个人时间是德国工人根植于潜意识的工作底线。而且工会在德国的地位必然不比在美国低，哪一天福利谈不妥，类似通用美国那样的罢工事件真的是分分钟发生。

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