荣威RX5订单过5万的背后不是靠低价和配置

DearAuto · 公众号 · 汽车 · 2016-09-29 19:20

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“对中国汽车来讲，要发展，要走出去，低价策略肯定行不通。如果光靠配置，是不可能把品质提上来的，现在我们把这些高品质的东西弄上去，这对将来的发展是有好处的。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在近日接受DearAuto采访时称。

中国品牌汽车经历了这么多年的发展，在最近一段时间确实做出了成绩。中国汽车工业协会数据，今年前8个月，中国品牌乘用车销量占乘用车销售总量的42.23%，占有率比上年同期提升1.17个百分点。

其中，在SUV市场中国品牌是最大赢家！如荣威RX5上市2个多月订单破五万辆，未来或将进一步抢占合资品牌SUV市场，挤进SUV销量排行榜前十位。

中国品牌市场占有率大增，有很多原因，其中最明显的变化是造型。过去中国品牌车企最大的软肋是造型设计，多数车型在外观和内饰设计上都不太讲究，或者造型追求了80%，没往更高层次追求，感觉总有个地方有点别扭。

但最近几年发布的车型，你能明显的看出，在造型方面中国品牌车企是下了很大的功夫。大家都在研究黄金比例，为什么有的车好看，有的车不好看。从造型开始的线、面，到最后的调整往往就是几毫米的偏差。

而在造型匹配上，有很多设计是挑战工艺极限的，同时也是体现出车企的工艺制造水准。

比如荣威RX5车身钣金倒角半径小于3.5mm，远远优于业界普遍的8mm，这不是说谁想做就能够做的。

突破设计上的短板后，对大多数中国品牌车企来说，没有什么问题比提高产品的品质更重要的了。

近段时间，上汽、长安、广汽等车企都在陆续召开供应商大会，发布新的供应商管理准则，要求供应商提升零部件的供货质量。

除了保证供货质量还有什么方法提高产品的品质呢？面对DearAuto的提问，从事了将近17年的质量保证工作的上汽乘用车副总经理陶海龙的回答如下。

第一，强调全过程质量管理。以前，合资企业也强调“全过程质量管理”概念，但是他们做得并不彻底。举例来说，合资企业（中方生产基地）并不掌握产品核心技术的研发，因此他们无法保证彻底的“全过程质量管理”。

但是上汽跟他们不同，从研发到量产一系列环节全都掌握在自己手上。从产品开发起，上汽的质量保证部就会开始介入进行质量管理的检测，做到“知其然，并且知其所以然”。

比如，制造工程部分会在一开始就介入产品的设计开发。也就是说，从每一款新产品的设计方案到样车制造的整个过程中，上汽整个体系、质量中心和开发部门全都紧紧揉合在一起。

第二，所有新进员工都需要进行系统培训，确保从生产线的工长到班长，都是训练有素的产业工人。上线的时候，我们实行“一带一”的师傅带徒弟模式，让技术熟练老道的优秀老员工手把手教新员工。最终，完成培训、考核通过之后，新员工才可以独立上线。

第三，生产设备上的投入。比如，生产线上的拧紧枪，基本配备的都是电动拧紧枪。选用电动拧紧枪，是因为拧紧力矩可控，针对不同的螺丝可以调节转得快和慢，这是工艺开发和设计开发当中明确的，一旦没达到这个扭矩，系统就会报警。

再如，车身生产线上的每一个零部件都是尺寸百分之百受控的，对关键尺寸进行非接触激光测量仪测量，用大数据进行统计分析，离散性分析、趋势分析。如果尺寸开始逐步发生偏差，它的趋势不对，系统就会马上报警。

只有保证质量的前提下，才能保证数量。一款新车上市（launch）的过程，往往需要2—3个月达纲，而荣威RX5只花了1个多月，在7月15日SOP，荣威RX5开始批量生产。到8月15日，已经基本达到当初的设计生产纲领。目前荣威已下线了25000台车，十一月份南京新工厂建成后，产能将进一步提高。

“从整个产品设计、开发开始，我就要做一个全面均衡的车，做到没有短板，无论油耗、性能、造型、内饰、外饰、配置、性能，我们做到没有短板，这是最根本的，不是这一款产品，未来所有的产品要求没有短板。”

王晓秋认为，这个产品卖的好不好，最后是产品的竞争力，炒作的东西毕竟是炒作的东西，路遥知马力。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋

中国品牌有众多昙花一现的东西，可持续性的东西不怎么多。“保质保量”四个字看似简单，但这四个字的背后，正是上汽乘用车40多亿的投入与全体上汽员工的努力。

据悉，广州车展上，上汽乘用车将发布两款全新车型，其中荣威将发布一款全新轿车，MG将发布一款全新SUV。两款新车的外观内饰将采用上汽第二代设计理念，而与通用汽车合力研制的小排量涡轮增压发动机也将搭载在新车上。

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