月骑行 1000 公里，来聊聊 “单身狗之选” 小牛 M1 和今天发布的 N1S

爱范儿 · 公众号 · 科技媒体 · 2016-08-16 21:00

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每日从苹果园到三里屯往返 60 公里的骑行，一月 22 天的工作日，半袖袖口上下胳膊的颜色分别被晒得越来越明显。

对，在上个月我尝试完全摆脱公共交通，用小牛 M1 出行，一不小心就用这辆 “两轮特斯拉” 累计了 1000 公里的骑行里程。

小牛 M1

当小牛 M1 发布后，不少人都在说，单座的 M1 就是 “单身狗专属” 出行工具，不如前代已经停产的 N1。上周牛电科技在海外以将近两万元的高售价发布了 N1 的加强款 N1S，并且在今天将这款车以 4999 元的起售价在国内发布。

爱范儿在上周提前拿到了小牛 N1S，也让我有了这个摆脱单身狗专属座驾，体验新车的机会。

那么下面，就让一个月骑行 1000 多公里的我，和你聊聊 N1S，聊聊小牛的电动车。

虽外观不变优化细微，但我还是马上抛弃了骑了三个月的 M1

用最简单的话来说，小牛 N1S 其实是小牛两代产品 N1 和 M1 的结合，N1 的外观，M1 的科技配置。虽然整体外观不变，但还是能看出 N1S 和 N1 的一些细微差别：左手的车笛键旁边多出的定速巡航按钮，右手边移植于 M1 的灯光智能控制按键和变为 “+-” 符号的增减档开关，比老款 N1 更加方便的弹出式后座脚踏，这就是 N1S 对比 N1 最明显的变化。

多了定速巡航按钮的小牛 N1S 车把部分

当然，还有一些看不到的，但从 M1 上学习来的优化，比如：放下脚踏自动车辆会调到 P 档，转向灯的自动关闭，声音更大的车喇叭等，这些都让 N1S 的相比于早期的 N1 有了更好的骑行体验。

总的来说，在一开始拿到 N1S 时我抛弃 M1 去换车使用，完全是出于 N1S 老造型搭配新功能的好奇新鲜感，和对 N1 的怀念。但在骑行了两三次之后，我觉得彻底把自己每日通勤的座驾换成 N1S。

N1S 座筒

首先是车内空间，M1 最让人头疼的一点是，由于车小，所以电池是放在座筒中的，完全没有空间放别的物品。但 N1S 的座筒空间增大到了 20L，足够放下更多一块电池和电池充电线，还能放下个头不大的背包。

N1S 电池仓

其次是速度，比起 N1 和 M1，我拿到的 N1S 都市版的最快速度可以达到将近 50km/h，在保证安全的空旷路段，终于我也能全力加速，跑的更快了。同时骑了 3 个月 M1 后，再回归 N1 的稳重车型，高速骑行也不会觉得很颠，重心也更低更稳了。

比起 M1，小牛 N1S 才是最原汁原味的小牛电动车，而且确实比已经停产的 N1 要更好。

在这几个月上千公里的骑行中，我也遇到了些让人尴尬的问题

虽然骑上了 N1S 的我，既摆脱了壮硕身躯骑单座 M1 像熊本熊一样的尴尬，回家的整体时间也因为速度的提升快了一些。但爱范儿（微信号：ifanr）拿到的 N1S 在刹车时，会有明显的尖锐异响，虽然刹车性能没有受到影响，但响声让人感觉非常不安。

遇到这个问题后，我直接微信询问了上次为 M1 进行售后维修的小牛线下经销商，他说因为新车磨合的问题是容易出现这种异响，如果在使用一段时间后还有这样的问题，可以到店维修。

在上个月骑小牛 M1 的时候，刚好遇到了一次迷之事故，车辆突然断电，再也开不开车了。于是我就直接通过手机的智能 app 打了售后电话。售后联系了维修人员来现场救援。

月骑行 1000 公里，来聊聊 “单身狗之选” 小牛 M1 和今天发布的 N1S

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