芝能汽车出品
根据欧洲汽车工业协会
（ACEA）
的数据，1月欧洲汽车市场销量为995,271辆，同比下降2.1%，主要市场如法国、意大利和德国表现疲软，而西班牙和挪威等市场则逆势增长。
● 在动力总成方面
◎
纯电动车
（BEV）
和混合动力车
（HEV）
销量显著提升，分别占据16.7%和34.9%的市场份额；
◎
传统燃油车
（汽油+柴油）
的市场占比则跌至38%。
欧洲1月份由于法规的推动，出现了电气化趋势的加速。
●
从品牌表现来看
◎
大众汽车以16.6%的增长领跑市场；
◎
雷诺和Cupra等品牌也表现强劲；
◎
而特斯拉则遭遇45.2%的断崖式下跌；
◎
中国品牌如MG增长36.8%，在竞争中崭露头角。
我们将从销量概况和竞争格局两个维度，深入剖析这一市场的动态变化。
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欧洲销量概况：
动力总成与品牌表现
●
整体销量与区域差异
2025年1月，欧洲新车注册量同比下降2.1%，总量为995,271辆，欧洲市场整体需求的疲软。
◎
在主要市场中，法国
（-6.2%）
、意大利
（-5.8%）
、德国
（-2.8%）
和英国
（-2.5%）
均录得负增长，
经济不确定性及消费者信心不足对汽车消费的抑制作用，
◎
西班牙
（+5.3%）
和挪威
（+82.4%）
等市场的亮眼表现为整体数据带来一丝亮点。
挪威的爆发式增长尤其值得注意，这与其长期的电动车激励政策密切相关。
◎
立陶宛
（+33%）
、冰岛
（+30%）
和丹麦
（+22.6%）
等较小市场的强劲表现，也为区域差异增添了复杂性。
● 动力总成的市场格局在2025年1月发生了显著变化，电气化车型持续侵蚀传统燃油车的份额：
◎
纯电动车
（BEV）
：销量同比增长37.3%，达到166,065辆，市场份额从2024年1月的11.9%提升至16.7%。
这一增长得益于德国
（+53.5%）
、比利时
（+37.2%）
和荷兰
（+28.2%）
等市场的强劲推动，法国销量微跌0.5%。德国市场的反弹尤为显著，可能是因为2024年初补贴取消导致的低基数效应逐步消退。
◎
插电式混合动力车
（PHEV）
：销量下降6.4%，仅占7.6%的市场份额，总计61,406辆。
比利时
（-66.6%）
和法国
（-54%）
的剧烈下滑是主要拖累因素，PHEV在政策支持减弱和消费者偏好转移下的竞争力正在减弱。
◎
混合动力车
（HEV）
：销量增长16.9%，达到34.9%的市场份额，总计290,014辆。
法国
（+52.2%）
、西班牙
（+23.5%）
、德国
（+13.7%）
和意大利
（+10.6%）
的增长为这一类别提供了坚实支撑，欧洲消费者对兼顾经济性与环保性的混合动力车型的青睐。
◎
燃油车
（汽油+柴油）
：汽油车销量下跌20.5%，市场份额降至29.2%，柴油车则下降26.5%，仅占8.8%。
法国
（汽油-28.2%，柴油数据未单独列出）
和德国
（汽油-23.7%）
的燃油车市场萎缩尤为明显，反映出严格的排放法规和电动化趋势对传统动力总成的挤压。
电气化车型
（BEV+HEV+PHEV）
已占据欧洲市场近60%的份额，表明欧洲汽车产业正加速迈向低碳化。
●
从汽车集团和品牌表现来看，市场呈现出两极分化趋势：
◎
大众汽车集团：以5.3%的增长稳居榜首，销量达268,409辆。其中，大众品牌单月销量112,844辆，同比增长16.6%，成为前30品牌中表现最好的主流品牌。这一成绩可能得益于其丰富的产品线和对电动化趋势的快速适应。
◎
雷诺集团：销量增长5.4%，达97,910辆。雷诺品牌
（+18.1%，48,443辆）
表现突出，弥补了达契亚
（-5.2%，48,998辆）
的下滑，显示出集团内部品牌的差异化竞争力。
◎
Stellantis：销量骤降16%，仅154,079辆，旗下标致
（-3.4%）
、欧宝
（-27.7%）
、雪铁龙
（-16.8%）
和菲亚特
（-20.4%）
均表现低迷，凸显其在电动化转型中的滞后。
◎
特斯拉：销量暴跌45.2%，仅9,945辆，排名滑至第26位。这一戏剧性下滑可能与Model Y更新周期、市场竞争加剧以及欧洲消费者对价格敏感度的提升有关。
◎
丰田集团：销量下降4.4%，为80,270辆。丰田品牌
（-7.6%，72,804辆）
虽保持第二，但未能延续混合动力领域的强势。
◎
现代起亚：销量微降3.7%，达83,297辆，起亚
（-6.6%）
和现代
（-0.6%）
表现平稳，未能抓住电气化浪潮的增长机会。
◎
中国品牌在欧洲市场的渗透率持续提升，成为本月亮点之一，MG销量增长36.8%，达22,994辆，排名第18位。
作为上汽集团旗下品牌，MG凭借价格竞争力、低维护成本的电动车型
（如MG4）
在欧洲迅速站稳脚跟，尤其是在英国和北欧市场。
