▶ 几天前，乐视的FF91终于在CES上亮相了。有的人是为了寻找喷点继续黑乐视，有的人透过这款车的发布，来评估自己手中的股票。当然，也有很多人在继续吹牛。但，大多数人还是希望客观地认识这款车，毕竟资本家的世界，与我们何干？
不过根据这几天的观察，相对于蔚来汽车EP9发布之后，网路上铺天盖地的赞扬文章相比，FF91上市后的网络环境明显要比EP9的时代“客观”很多。
乐视将FF91宣传为“新物种”，就像苹果在发布会上宣传他们开发出来的地图是“最好用的地图”一样，非常言过其实。毕竟这只是一款纯电动汽车，其应用的各种技术都是现在已有的技术（虽然无法否认这些技术的先进性），缺乏真正的亮点。而且很多人感慨，老贾把所有新技术都装到了FF91上了，All in one 。这明显是炫技拉投资啊。
但是从总布置（Package）的角度看，FF91确实是目前所有发布的汽车中，唯一一款毫不妥协的采用电动车应有的布局的汽车。这里就可以对FF91进行一些解读。
为什么FF91像一辆MPV？
很多人将FF91叫做MPV，但其实FF91并不符合MPV的标准特点，3米2的轴距还没有第三排，无论怎样也说不过去。个人认为，MPV、SUV是根据汽车的不同用途来做划分的，而不是外形。MPV是Mini Passenger Van的缩写，也就是多乘客厢式车，后来还引申出了多功能车的含义，而反观FF91的设计，显然从来没有考虑过搭载超过4名乘客，其设计目的更接近高级轿车。
应该说，FF91做除了MPV的造型，是顺应纯电动汽车理想布局结果。日产设计执行总监Satoru Tai 曾经说过：“由于动力总成的变化，未来汽车的布局将会更容易，不再需要长长的前机舱和后备箱。雷诺设计主管Laurens Van Den Acker 也曾经表示：“未来最大的机遇在于车内空间，电动动力总成将会比内燃机总成减小40%的体积，是个很大的机会。”
显然，乐视在挑战经典的车身比例，应用电动车应有的比例打造出了一款外造型符合基本审美且颇有亮点的产品。
首先来说高度方向：由于在地板下部布置了电池，为了保证驾驶员和乘客的舒适性，需要增加整车高度，因为车身地板下面布置了电池，传统燃油轿车的高度方向空间已经非常紧凑了，而电动车在地板下方又塞了一块电池，厚度一般都会超过100mm。
因此，如果要保证电动车的乘坐舒适性与传统汽车相当，整车高度自然要加高。如果大家坐过传统车改造的电动轿车，一般会感觉到头部空间不足，比如吉利帝豪EV，或者坐的很低，坐垫对大腿没有支撑感比如北汽EV160、长安逸动EV。
特斯拉Model S 并没有挑战传统汽车的比例，整车高度也控制在了1500mm以下。这是特斯拉通过各种努力换来的结果，但后排的头部空间依旧不理想。我没有接触到FF91汽车，但是通过分析特斯拉如何做低，我们也就能够理解FF91为什么要做高了。
Model S 的轴距很长， 这样后排乘客在舒适度相同的情况下，可以坐的更低，能增加后排的头部空间；Model S 采用隔热隔光的镀膜玻璃车顶，顶盖只有一层玻璃，比一般汽车的车顶薄得多，后排节省了大约50mm的高度尺寸；Model S的后排座椅头枕高度不可调，且高度很低因为座椅上部是天窗后横梁，高度已经不足以安装头枕。即便采取上面种种措施，Model S 后排头部空间依然很小。
FF91的布局也是合理的
实际上，由于电池的原因，高度方向的尺寸布置对电动车来说是最难。Model S 是一款运动型车，可以通过牺牲后排乘坐舒适性，来保证车辆高度小于1500mm，而对于FF91的豪华汽车定位来说，后排头枕、后排头部空间都是无法妥协的。所以造型会更接近与MPV。而类似造型的纯电动汽车就是比亚迪 E6 和腾势。但显然，FF91比这两款车要好看多了。
宽度方向：充分利用电动车动力总成尺寸小的优势，带来更好的性能和外形
FF91比 E6 和腾势要好看，不光是设计师的功劳，还是由于底盘是适应电动车动力总成而打造的。FF91的外观更协调，最主要原因是车轮高度方向的占比更大，也就是说，车轮更大，更符合整车加高后的比例。而车轮能够做大的原因，是FF91没有使用轮胎高度受到弹簧限制的前麦弗逊悬架，而使用了更适合电动车的悬架。
而电动机+减速器的动力总成，长度方向的尺寸较发动机+变速器的尺寸要小很多，并不需要太多空间，就算同为横向布局，也不需要取消上摆臂。通过 Fradary Future 官网上发布的图片，我们可以看出，弹簧的位置在轮胎内侧，与麦弗逊悬架的形式不同。也正因为如此，FF91可以通过上控制臂更好的控制轮胎的运动轨迹，提高整车侧倾中心，增加轮胎与地面的附着力和整车抗侧倾能力。
其实我们从蔚来汽车 EP9 的布局就可以看出，EP9采用了双电机并排布置的方式，横向占用空间比FF91或者特斯拉的单电机还要大，也可以布置下上摆臂。所以对于电动车来说，前悬架可以采用非麦弗逊结构（双A、双叉臂等结构）是其相对于传统动力汽车的一个非常大的优势。目前操控表现还无法评价，但至少，整车造型已经因此受益了。
长度方向：长轴距增加电池容量，短前、后悬设计符合电动车平台要求
FF91 拥有3米2的轴距，显然是为了尽可能多的布置电池，增加车辆续航里程。而轴距加长带来的问题就是整车灵活性变差，转弯半径过大。而FF所带来的解决方案就是增加后轮转向技术。这样可以缩小转弯半径，这项配置是比较成熟的技术，我们可以通过这一点看出 FF91 的用心。
而另外一点需要指出的是，搭载后轮主动转向技术的汽车，尤其是后轮偏转角度比较大汽车，因为轮胎转向过程会与拖曳臂干涉，后悬架是不会使用拖曳臂的。这样的悬架需要使用比较粗壮的下三角臂，或者使用两根角度较大并且粗壮的摇臂，来吸收车轮受到的向后的冲击力，而不是采用有拖曳臂的后悬架接近平行的横臂。
由于没有拖曳臂，下三角臂或者横臂就必须要做的更加粗壮，这会增加簧下重量和成本，并且调教难度也会上升。但对于电动车的好处，就是可以减少拖曳臂对电池尺寸的影响。比如特斯拉，采用的就是没有拖曳臂的后悬架设计。当然，我相信，FF91是为了电池布置而选用了这种悬架形式，后轮转向只是在这种悬架形式下恰好能够实现的功能，而不是我们进行分析的这种顺序，因为需要后轮转向，而采用这种悬架形式。
此外，由于动力总成减小，在满足吸能空间的前提下，前悬也可以缩短。显然，FF91也正是这样做的。由于后桥同样由电机和减速器，因此备胎布置会很困难，会加长后悬，造型会很难看。所以取消备胎，减小后悬长度是现在很多车辆的标准做法，FF91自然也是这样做的。
因此通过上述分析，可是说 FF91 在布置和选型上完全是依据电动车应有的方式进行布置的，尽量高效的利用各个方向的尺寸空间。这一平台在各个方面考虑的都非常成熟，而一个良好的平台结构是一辆好车的基础。这是一款MPV造型的高级轿车，是电动车平台的特点，Faraday Future 并没有像特斯拉、大众MEB平台那样进行任何掩饰，而是固执的像 Geek 那样按照这种特点来打造一款汽车，还是需要很大魄力的。
也正因为如此，FF91的外造型设计其实并不突出，并不符合主流汽车美学。而且如果缩短汽车轴距，汽车会更像一个“盒子”，会更加偏离主流汽车美学，对造型的挑战会更大，我认为这才是 Faraday Future 公司接下来车型需要面临的最大问题，将来会成为应用这一平台汽车的缺点之一。
FF91定位究竟是什么？
首辆汽车关乎整个企业的定位和形象，因此一般认为，Faraday Future 的第一辆车就需要是一款豪华汽车。但我认为，电动汽车作为一项破坏性创新，受限于成本，在豪华汽车市场才更容易打开局面。此外，由于无人驾驶技术逐渐成熟，再走特斯拉的运动型汽车的路线不是长久之计，所以这种豪华轿车似乎是唯一的切入选择。
同其他市场一样，汽车市场同样也分不同的消费层次，消费者对每种产品属性的敏感度和需求都是不同的。在第一种属性被满足之前，消费者会主要根据第一种属性进行选择，而对后面的需求不敏感。如果第一种属性被满足，或者过量供给，消费者会转而关注下一层次的需求。高层次的消费对各种属性的满足阈值会增高。因此在汽车领域，低层次消费者会关注价格和耐用性，而高层次消费者会更关注性能和空间。
电动汽车技术有较大概率属于破坏性技术。因此电动汽车在价格比传统汽车低之前，没有任何竞争优势可言，消费者不会为此买单。但电动车高昂的成本又很难在大众车型上达到“售价便宜”这一目标，因此暂时只能在豪华车领域，去吸引能够买得起300万豪车的消费者，来购买自己售价相对便宜的汽车，也就是作为“土豪玩具”而存在。但我们可以回顾一下，笔记本电脑、液晶电视、智能手机，哪一项最早不是以“土豪玩具”的形式出现的呢？
而初段加速能力和空间又都是电动车优势，因此需要切入到现在对性能和空间最为看重的消费者的层次。而这就确定了FF91的消费群体，也就是奔驰S、宝马7系、宾利和劳斯莱斯等汽车消费群体。通过为他们提供与这些车相比空间、行驶性能更好并且售价低的产品，来开拓市场，并使自己的产品趋向于主流，侵蚀掉传统汽车市场。
AL频道小结
研发和推广破坏性创新产品过程，是一个九死一生的过程，伴随巨大的风险和不可知性。因此对推广破坏性产品的企业而言，最重要的是保持永远纠错能力。但对于汽车这种初期投资巨大的产业来说，这是非常困难的，很可能没有试错机会。对于现在深陷资金危机的乐视和Faraday Future 来说，则必然更为困难。当然，如果成功，收益也非常可观。
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