消隐在长城脚下的车站：揭秘京张铁路八达岭长城站

京张铁路

一头连着历史，一头连着未来

曾经的京张铁路

是 中国第一条铁路

由 詹天佑 主持创设的“ 竖井开凿法 ”和 “人”字形线路 是国人耳熟能详的历史记忆

未来的京张铁路

是国家 “八纵八横”高速铁路网 重要组成部分

也是 2022年冬奥会 的重要交通配套设施

2019年底将实现全线通车

八达岭长城站位于 北京延庆区八达岭景区

滚天沟内靠南一侧 ，背倚山丘

用地 西侧 为 长城博物馆

东侧 为配套的 餐饮服务设施

地势 东高西低

八达岭长城站

京张铁路9个站点中 唯一的地下站

车场 轨面埋深 102m

旅客 提升高度 62m

是目前国内 埋深最大的高速铁路地下站

也是目前国内 最复杂的暗挖洞群车站

八达岭长城站在 明长城最具代表性的区段

居于险峻的燕山山脉

四周山峦重叠，风景秀丽

设计方案力求

地面站房与历史建筑和景观环境相协调

既适度展示交通建筑标识性

又充分融合历史人文和自然景观

形体构建

为了减少对“万里长城‐八达岭”

建设控制地带的影响

地面站房的形体充分利用周边自然地形

采用 退台 的方式

主体一层，局部二层 向后退

车站首层中间部分留出广场

二层两侧向内收缩

建筑依山就势，消隐于自然

立面材料

墙面肌理由 山体向外逐渐过渡

让建筑与山体相融合

建筑立面材质以 石材 为主

主要材料与山体岩石和长城材质接近

颜色质感与长城和周边自然环境相呼应

屋顶绿化

建筑屋面均采用 300mm 屋顶绿化覆土

运用 适宜当地气候的新型技术

降低绿植成本，优化第五立面

俯瞰建筑，隐逸山间

满足功能前提下地上建筑规模最小

站房功能 尽量布置在地下

通过 斜向隧道 与地下站台相连

地面部分体块穿插，弱化体量感

通过优化设计

将建筑体量控制在 9mx30mx80m 范围内

地面站房规模缩减到 1 998㎡

远小于同等规格铁路站房建筑规模

建筑主体高度 6m，局部9m

地面部分拆解为三个体块，消减体量

建筑与长城相协调

同时，通过 立体绿化 与山体之间自然过渡

形体错落，互为照应

站房广场位于地上三个体块的合围之中

构成一个 半围合的过渡空间

增加空间层次

依山一侧

利用山体已开挖区域营造 下沉广场

将阳光和绿化庭院引入地下空间

提升地下一层候车大厅的空间质量

下沉广场效果图

本内容由轨道交通处提供