这几天，“高铁”话题在接二连三的报道中持续升温！
有媒体直接按照路边摊的标准，很认真的替广大消费者算了一笔账：20元的包子套餐，成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭，成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元。
然后，很多人就义正辞严地表示，高铁盒饭背后存在巨大的暴利空间，问题很严重。
报道中的主角——高铁盒饭
一、高铁盒饭“暴利”吗？
其实，这种简单的计算，完全不符合高铁盒饭的特点。这种算法既不懂什么叫成本、也不懂什么叫价格、更不懂什么叫经济学。
正如广大网友所说的一样：
嫌贵？既然不想花钱能吃饱，可以去买哈根达斯和星巴克啊。
1、用物料成本计算盒饭成本，毫无意义
报道中说，高铁上的盒饭一般分为两种，第一种是冷链套餐，需在0℃~10℃的条件下冷藏贮存，保质期24小时内。
第二种是常温套餐，利用现代科技氮气保鲜，不含防腐剂，保质期可长达数月。据此，报道里提出，10小时以上的高铁线路少之又少，第二种常温套餐完全是没有必要的浪费。看似言之凿凿的论证，个中却大有门道。
北京京铁列车服务有限公司生产基地的高铁盒饭包装车间，由摄影师在隔离玻璃外拍摄，盒饭的生产环境可见一斑，随之而来的就是成本的增加。
根据北京京铁列车服务有限公司生产基地负责人的说法，他们生产的高铁盒饭全部都是冷链餐，一般来说保质期只有24小时，但他们采用冷链和气调包装相结合的生产工艺，能保质72小时。制作冷链餐的重要环节是降温。气调冷链餐要经过两次降温，第一次降温将熟制食物从80℃、90℃在2个小时以内降到微生物不活跃的10℃以下；第二次再降到0℃到4℃左右，便于运输等。气调包装就是把餐盒中的空气抽出，充入纯净食品级99.99%的氮气然后封膜，具有抑菌和保鲜的作用。
京铁列车服务有限公司生产基地的工作人员正在对盒饭进行3个检测，即金属异物检测、重量达标检测和X光非金属异物检测。
在转运的过程中，这些盒饭要全程保持在0℃~10℃的储存温度，冷链供应的成本又有了进一步增加。这仅仅是小头，由于要售卖盒饭，因此每列8节编组的高铁列车中，会有1节餐车（8节编组车次为第5节，16节编组车次为第5/13节）。最常见的CRH380A/B型高铁列车，1节普通二等座车定员80人、1节餐车定员40人，这就使得1列标准的8节高铁少卖了40张二等座票。
要知道，为旅客提供餐食，可不是铁路总公司作为国有大型垄断企业的义务。一般来说，3小时内的旅途，旅客们很少会产生必要的餐饮需求。因此，我们以4小时以上的运营时间为例。比如一列上海到武汉的16节高铁列车，损失二等座80个，平均票价在301.5~306元，这就是2.4万余元。而一节餐车的盒饭携带量，往往很难超过200份。做一道简单的算术题，在收支平衡的前提下，这班带了两节餐车的高铁上盒饭定价至少是60元。况且，全车1100余名旅客中的潜在购买比例，也往往不会超过20％（铁总研究院2015年数据）。
在铁总目前这个定价体系下（必须保证60元以下盒饭的供应量），不论旅客们买了多少份盒饭，铁总都是在为本不应承担的义务买单。
2、成本与价格间不存在决定联系，基本常识
其实，稍有常识的人都能看出，市场供给关系早就决定了，高铁盒饭不可能无限暴利。要是把高铁盒饭价格定得过高，其结果只会是利润大幅减少，因为能够卖出去的盒饭更少了。
事实上，我们完全可以理解乘务员为什么不推销15元盒饭，卖得越多、就亏得越多，很简单的道理。
有的朋友会说了，铁总是国有垄断企业，享有定价权。这实在是too young，too simple了。
铁总垄断的是旅客运输事业、享有的是车票的部分定价权。至于火车餐车，那纯属是计划经济时代特权阶级坐火车的遗留产物。
高铁盒饭虽然垄断，但是并不能强迫旅客购买，并没有强买强卖，相反，还得免费提供开水，为旅客泡方便面提供方便，旅客也完全可以不吃盒饭，转而选择自带食品，或者到站了，去站台上买盒饭。
供给上的垄断只是表面的，实质是高铁盒饭必须和数不清的潜在卖家竞争。计算出高铁盒饭的成本，然后比较盒饭的最终售价，并以此“铁证”论断是否暴利，很多人也许会同意这套计算成本的方法。
是不是觉得有点奇怪了？当然奇怪，首先，成本并不决定价格。如果抨击者们上过中学，就该知道决定价格的是价值，而影响价格的是市场。
高铁盒饭的价值，与其成本的关系很小，其最大的价值，是在以300公里/小时速度奔驰的列车上为旅途疲惫饥肠辘辘的你提供一顿热饭。你觉得贵，那纯粹是消费观和购买力的问题，与盒饭的成本无关。
其次，价格高低，那是要看市场的。要论断高铁盒饭价格高低，原料成本毫无意义。你得问问为什么这个价格，依然会有人愿意掏钱买？只要有人愿意掏钱买，并且盒饭能够卖出的足够多，那就说明高铁盒饭的定价是合理的。不少朋友都有在火车快到站时吃到打折盒饭的经历，个中原因，不外如是。
二、谁想阉割中国高铁？
目前，从网络的评论来看，针对高铁盒饭价格一事，大部分网友还是十分理智的。因为，这个新闻并不是新的新闻了，几乎每年都有媒体在发的类似的东西，引导民意对高铁的抵触。
搜一搜，网上这么多……
2013年，怼！
2014年，再怼！
2015年，继续怼！
2016年，怼怼怼！
对于这种现象，我们认为，这是又想打着高铁私有化的主意了，又在为推动铁路私有化做努力。
自我国高铁兴建开始，每当岁末年关或法定节假日的时候，就会有无数抱怨的言论甚嚣尘上：“反对中国高铁垄断、铁路运营要企业化、高铁要民间参股、外资参股”！殊不知，这正迎合了一直在离间、阉割中国高铁的美国阴谋。
而那些外国资本财团利用权力、媒体、网络上蹿下跳，引导错误舆论，各种对中国高铁的污蔑、攻击，大耍阴谋诡计，妄图将中国高铁掐死在摇篮。
三、为什么美国容不得中国高铁？
一、因为中国的高铁各项新技术都有突飞猛进的高速发展，相关领域已经追上了发达国家，一些自主创新的新技术甚者超过发达国家，这是美国不能容忍的。
二、因为一旦高铁成功攻占欧洲、非洲、东南亚市场，美国波音、欧洲空客的中小型飞机市场就将面临绝命！必定会有很多国家舍弃短途飞机！因为1500公里内的距离，高铁可以完爆飞机！这是美国不能容忍的。
三、因为随着高铁网络的覆盖，陆上丝绸之路将基本建成，东亚南亚中东欧洲将因高铁连成一个整体，美国人辛辛苦苦建立的马六甲海峡包围圈将变成泡影，中国不仅会铺张开一张巨大的经济网，而且还实现了战略突围，这是美国人万万不能容忍的。
四、因为高铁作为我们民族工业集团的标榜，将为中国经济、政治、民生贡献稳定而强大的输出，为中国的复兴作出贡献。安定、富强的中国，是美国不能容忍的。
如果美国阉割中国高铁的目的一旦成真，到时候，咱们就不是嫌盒饭贵了，因为高铁的价格已经负担不起了。
而像云贵川的大山深处、新疆西北荒漠无人区、特别是天上人间—青藏地区，这些地方建铁路不仅收不回成本，更别说利润，或许还倒贴。外国企业是绝不可能投资的！
所以，希望我们的新闻媒体在给广大人民传播新的信息的时候，要以正确的观念去引导舆论，应该注重客观分析，实事求是，不能仅仅以个人感情来绑架企业。“我觉得这么做是对的，所以你要去做”这种逻辑并不正确。如果仅以个人感情来干涉经济，那市场将会乱作一团。
当然，写高铁盒饭暴力的人也可以算一下。这种没有事实依据的文章写出来还有稿费的话，是不是也是暴利呢？
文章来源：铁血军事（ID：tiexuejunshi）
