新闻背景
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11月15日，此前一直盛传的南航将退出天合联盟的消息被坐实。南方航空（600029.SH）发布声明称，决定从2019年1月1日开始不再续签天合联盟的协议。
而这是公司根据自身发展战略需要以及顺应全球航空运输业合作模式的新趋势作出的决定，并且计划于2019年完成各项过渡工作。就此，南航与天合联盟十一年的合作就此画上句号。
彼得
：今天我们来说说天合联盟，我们都知道天合联盟是一个很多航空公司组合的一个联盟，比如说他这里如果有空余的位置而那个机没有坐满就可以匀过去，有可能你买的是东航，有可能坐的就是国际航空等等。
但是最近出了一条消息，南航与天合联盟十一年的合作就此画上了句号。11月15号，此前一直盛传的南航将会退出天合联盟的消息被坐实了，南方航空发布声明书，决定从2019年1月1号开始不再续签天合联盟的协议。
而这是公司根据自身发展的战略需求以及顺应全球航空运输业合作模式的新趋势做出的决定，并且计划于2019年完成各项的过渡工作，咱们首先还是要来聊聊天合联盟和一些航空联盟，天楠，据您的了解，什么是三大航空联盟？南航要退出天合联盟的原因是什么呢？
天楠
：其实说实在的，这个事儿是一件挺大的事儿，对于全球航空业的整体布局会带来一个颠覆性的变化，全球其实有三大航空联盟，前面彼得已经说了，天合联盟是其中的一个，那另外两大是什么呢？
是美联航和汉莎牵头组织的星空联盟，美航、英航、澳行牵头的寰宇一家，第三个就是法航、达美航空、墨西哥航空牵头的这个天合联盟。这三大联盟占据了全球航空线路的57%的市场份额，你如果坐航班的话，大多数情况下，57%的情况下，你都会坐三大航空联盟的飞机。
有些航空公司比如说海航，海航是一个服务非常好的公司，包括香港航空、天津航空这些公司，他们服务也不错，也挺好的，但是他并没有加入到联盟当中，而是差不多自己能够形成一些小联盟。
但是总体来说三大联盟其实是是有很大的一些帮助的，因为他们会提高运营的效率，要提高运营效率的一个关键点是什么？就是我的航线不能重复，如果我的航线老是重复那就没有利益效率，反而是变成市场的一个bug。
因为就像彼得前面所说的，我们作为一个运营的联盟来说，最主要的一个目标是什么？我的目标其实就是共享代码，这个行李联运对吧？如果我的共享代码，行李联运主要针对的不是我的合作而是我的竞争对手。
那这个的帮助作用就比较大了，这就是为什么三大联盟到现在为止在国内很容易解体或者出现比较大问题的一个核心原因，因为东航，南航，厦航这三大航空公司全部都是天合联盟的。
这个就是这个事儿最大的一个问题，国航是星空联盟的，但厦航，南航和东航都是天合联盟的，而南航和东航由于大量的航行重复，实际上就是死对头，或者说本来就是一个竞争对手，而寰宇一家在国内居然没有一家航空公司，这个巨大的bug就意味着寰宇一定会想尽办法拉拢东航和南航其中一家加入到它的联盟当中。
所以当去年发生了一个非常重要的一个变化，就是美航2亿美金的价格收购了南航2.68%的H股港股的时候，当时市场的第一个反应是什么？南航很有可能离开天合联盟，因为当美航和南航形成了一个实际的合作关系之后，他们就会在代码共享，行李联运和经济手续方面会形成全面的合作协议，而当这个合作协议形成了以后，就会和南航加入到天合联盟当中的协议产生互斥，你不能一女嫁二夫嘛对吧？
你既然收了人家2亿美金，那显然你就会重新考虑在联盟当中的位置。因此从这个角度来说，南航会因此加入寰宇一家，不仅南航，南航下面还有个小弟叫厦门航空，一旦南航走的话，它连带的一个作用是什么？
是厦门航空也会被南航一下子带走，那寰宇一家在中国就增加了两个大的航空公司，那对于它增强自己整个航空联盟会有很大的帮助，而与此同时会带来极大帮助的是谁？还有一个潜在对象，是东方航空。
因为东方航空原来也在天合联盟当中，因为东航和南航都在这个联盟当中，彼此打架，一直相处得也不是很愉快，那现在南航如果牵出了这个天合之后，东航在天合联盟的权重也会急速的上升，也会受到更多的一些重视，我觉得对于完善服务企业也能带来很多的帮助。我以前就上过这个当，因为天合联盟里有几个东方航空的个重要战略合作伙伴，一个是法航，一个是达美航空，都是有合作的。
但是大家都知道，法航是极不靠谱的，三天两头罢工，罢工完了以后碰到的问题是什么？法航会瞬间把所有的市场当中其他的票位全部都订满，订谁的票呢？他把东航的票全部都给拿过来，去补自己的亏空。
那这样一来的话，就会变成东航所有欧洲线路很多时候都会超售，超售你就买不着，买不着他就给你换票，换其他航空公司的一个运营线路。所以从这个角度上来说的话，三大航空联盟的格局也会直接影响到用户的实际的选择。
彼得
：明白了，就是南航要跳槽对不对？从原来东家跳到另一个寰宇东家，而且也不开心，老大老二竞争的也不爽，所以他就走了。
那么走就走呗，但是对于我们消费者来说有一点困惑，比如说我通过自己的辛苦积攒的权益和积分，将会何去何从？目前南航的明珠会员的数量已经超过了3600万了，那么这些权益会带来哪些损失呢？
天楠
：这个权益的损失，我们说这个事是毫无疑问的一件事，权益一定会带来相应的损失的。因为对于用户会员来说，南航这个明珠卡如果是国际航空的话，它是相当于是能够同时享受到南航和天合航空共同的积分，但是现在这个小船说翻就翻之后，其实就会带来很大的一些影响。
当然从我们现在来看，并没有看到具体的赔偿或者是解决的方案，但是换个角度来说的话，我相信南航从现在的大联盟转去了另外一家大联盟的时候，他一定会妥善地想出其他的一些解决方案的。
至于这个会员的体系怎么样能够重构，或者说原来的已经积累的会员费应该怎么样来进行切分，目前好像还没有看到一个非常官方的一个说法，从我们现在的角度来说，有一个最简单的办法，就是把积分用完，因为退出天合联盟是有过渡期的，这个过渡期是多少？
比如说是2019年的年底，因为它刚刚宣布，退出天合联盟他有一年的过渡期，退出了这个过渡期以后，是不是马上就会加入寰宇联盟？也不一定，因为这是一个非常长期的一个表态，其他的一些航空公司也会来对它进行评估，因为寰宇联盟里会有很多南航的竞争对手，比如说国泰航空，南航的一个大的竞争对手，它是会投出反对票的。
所以从现在的这个角度来说，我们只能认定目前只有一年的时间我们的积分是可以使用的，那过了这个一年之后，大家还能够怎么办？其实就不好说。
如果一定要我来做出建议的话，我会有两个建议，第一个是如果有南航积分计划用于兑换天合联盟其他航班的话，那么一年内一定要用，到
2019
年的
12
月
31
号，也就是说至少有一整年的时间；第二个就是转型一定会带来阵痛，航空公司会有深刻的一个理解，那对于用户来说的话，其实也只能静观其变，等确定了以后再来做最后的打算。
彼得
