一句话顶过千军万马。近两日，国资委党委书记针对汽车央企，提到“新能源汽车业务进行单独考核”，虽还未落实，却也引得股民激动，国人心中激荡。难扶的央企，多年来多有被诟病，而在新能源汽车考核松绑的前后，三大央企旗下的汽车品牌，早已是“饥渴难耐”。
2023年初，徐留平调任全国总工会，
高高飘扬的红旗随着这位掌舵者的离开，不再高速行进，反倒是停滞多时，留下的或许不是一堆烂摊子，但撑起了民族精神的一汽红旗，总被赋予更高的期望。
一系列的调整，直至2023年8月，邱现东才被任命为一汽集团董事长，随后，红旗品牌运营委员会成立，刘亦功、周治平、柳长庆等等等等，看似名字熟识，大咖云集，然而
至今又是半年时间过去，一汽红旗的推进工作，犹如还在等待着什么，在号令未放出之前，无人敢动。
2023年，一汽红旗全年销量为37万辆，同比增长29.5%，高高飘扬的亮眼成绩单的背后，
难掩新能源业务的惨淡，造成如此结果的原因，一是目前一汽红旗仍旧依靠非家庭用户订单走量，二是新能源新车迟迟未投放到市场。
需知道的是，一汽红旗早有规划——代号E001的B级纯电动轿车，于2023年下半年上市；代号E202的B级纯电动SUV，于2023年底亮相；代号E702的C+级旗舰纯电动轿车，于2024年上半年亮相......
然而到现在，
第一步却还没完全迈出，难谈2025年红旗全年目标销量百万辆、新能源占一半。
“All in新能源”的口号，在徐留平时代喊出，却随着其退出造车的舞台而凝固了起来。红旗何时再能高高飘扬起来，在全新团队的带领下，目前仍旧是个未知数，或许，一汽集团等待着“考核松绑”那一刻的到来？
“三年500亿”计划，持续进行着，效果如何？目前只能用“尚欠东风”来形容。
东风汽车里面，岚图汽车早已是背水一战。2023年，岚图完成了“三年三款车，三年三品类”的布局，但销量依旧低迷，而随着新款FREE、新款梦想家以及追光PHEV的推出，一改颓靡之态。
究其原因，是此前定价偏高，而造成定价偏高的原因，大致与“央企”二字密切相关。
在当下，高销量和高利润，往往是相悖的；对于品牌力缺乏的东风汽车自主品牌，过去亦然。实际上，
在“三年500亿”计划未在筹备之前，东风仍然不忘喊着“年销XX万辆”的惊人口号，也意图借着低品牌力、高售价来实现高销量、高利润，对此，东风风神多年的低迷，连连自打自脸。
岚图带有央企的遗风，但至少，于2023年的变革中，还是透露出了几分对市场的敬畏，和审视及调整自身的决然，终有不小的成效；此外，东风奕派、东风纳米学会了放低姿态，融入市场。当然，这是在“三年500亿”计划下的转变，对于东风来说，对于一家央企来说，处于这个全新的时代，还是欠缺了一股强有力的东风，助其彻底展开身姿。
考核的松绑，能否成为东风的“东风”，还需再看。
从严格意义上来说，长安汽车并非央企，而是央企兵装集团控股的上市公司，既是如此，长安汽车虽少有央企的作风，但不免也会成为“新能源汽车业务进行单独考核”中的一员。
多年以来，长安汽车的发展有目共睹，油车多有爆款，新能源车同样有出色的表现。目前，长安汽车已经形成了启源、深蓝、阿维塔的低、中、高端完善布局，抛开阿维塔不说，启源、深蓝皆是采取了性价比为先的战略，从而迅速战略市场。也在近日，
启源A07真香版上市，相比旧款直降2-3万元——弃掉更多的利润，保住份额，既是受到价格战的冲击，也受到了国资委一番话的刺激。
硕果累累的朱华荣，自去年12月开始兼任阿维塔董事长，意图明显，
毕竟启源、深蓝均能一出道就爆红，阿维塔却始终原地踏步，再不作调整，长安将与高端新能源彻底无缘。
事实上，对市场有敏锐嗅觉的长安，自“香格里拉计划”提出已近7年，旗下新能源还未真正进入主流地位，说明这家车企亦是有着无形的束缚。前段时间，高合汽车暴雷，寻求外援，朱华荣与丁磊的会面引人无限地揣测，长安缺乏高端的经验，收购高合未必不是一条捷径。
考核松绑，无形的束缚在悄然解开，或许由此，长安收购高合的可能性将加大，同时也会增强长安加码价格战的信心。
纵观央企的发展，大致是尚未形成足够的影响力之下，妄图瞄准高销量之余，还要得到高利润。矛盾的冲突显而易见，多年却未见变革，从此次国资委党委书记的“新能源汽车业务进行单独考核”一言其实也可见一斑——
