CR450“刷屏”国内外媒体

（以下为节选报道）

来了！全球跑得最快的高铁。

12月29日，CR450动车组样车在北京正式发布，该动车组试验速度可达450公里/小时，运营速度可达400公里/小时。

CR450动车组，蕴含着哪些高科技？将带来怎样的新体验？高铁技术领跑全球，中国铁路如何做到？

以减重为例，速度更快，动车组的“筋骨”就必须更强壮，才能保证安全。但为了降低能耗、减少制动距离，动车组又必须尽量瘦身？

怎么办？承力部位，加强；不承力部位，减重。“为了减重，小到电缆线，大到车体、转向架，所有的部件都要称重，达标才能组装。”中车四方副总工程师陶桂东说。

全身降阻，深入挖潜。到底哪里最能降低空气阻力？研发人员通过大量仿真和试验，分析车辆不同部位受到的空气阻力，探索各个部位减阻的理论极限值。

“最终，我们发现转向架区域还有很大的减阻潜力。”中车长客副总工程师朱彦介绍，可是转向架是动车组列车的腿，承担着负重、牵引、制动、减振等任务，减阻如何进行？

通过无数个日夜的仿真试验，研发人员终于逐步掌握转向架区域复杂流场的运行规律，创新提出包覆结构。

（以下为节选报道）

12月29日10时，随着面纱徐徐揭下，全球设计运营时速最快的高铁列车——CR450动车组样车正式亮相。

CR450动车组最大的创新突破，是列车以时速400公里运行时，噪声、能耗、制动距离等指标与既有复兴号时速350公里运行时相当。

时速提高50公里，同时关键性能指标不“衰减”，这意味着CR450动车组要更节能、更轻盈、更静谧、更智能。

“在限定的空间和尺度下，追求空气动力学性能最优，同时反映刚柔并济的中式美学，是我们的最大亮点。”中车长客股份有限公司副总工程师朱彦介绍，基于仿生学设计的CR450BF车头造型，充分展现了动车组的高速度与力量感。

“我们应用碳纤维等新材料，大范围使用‘拓扑优化’技术，通过精准的受力分析，找到最优的受力结构，在该加强的位置加强，在可以去除的部分去除，最终实现‘体重’更轻、‘体质’更强的目标。”中车四方股份有限公司副总工程师陶桂东说。