关我“屁“事？汽车放“屁”也得收税？

尾气税只是提议，最后不一定实施，或许只是代表们用来刷存在感。毕竟从征税角度来说，尾气税可谓拙劣。什么才是“聪明”的税收？当然是拔最多的鹅毛，让最少的鹅惨叫。要在无知觉中拔开车人鹅毛谈何容易，用不着在这里挨大家骂，每升汽油里就有1.52元的税，征得神不知鬼不觉。这种环保锅我们开车人没少去背，汽油标准从国四升到国五，成本也是直接转嫁到消费者头上。还有早前国际油价连续下跌，又以环保为由，给国内油价画了条最低线，往下不再调价。

我们加油时交了那么多税，收了就收了，也不会用到改善排放上，至少升级国五标准所带来的成本，直接转嫁成油价上调。对于尾气征税这个想法，我不继续评论，并非怕收快递或被查水表，而是作为一个斯文人，实在没办法评论。

往乐观处想，不就是多交那点钱，负担暂时未至于大到让自己开不起车。在飙涨的房价之下，这点支出算点什么？我们编辑部仲维童鞋在感慨完离房子越来越远之后，毅然下单买了台二手3系，不是宝马，而是标致307，以求早日脱离单身苦海。

玩车来发泄压抑，这种心态不错。可是别以为这样就能避世，你还要继续要背雾霾的锅。平时在导购中看到双离合，我大多会叫别买。

先不说双离合在几年后会不会故障，光是开起来的感觉，十台有九台会让人抓狂。

甚至可以说，部分双离合已经差到影响安全的程度。

每脚油门踩下去，都不知道它会给你什么反应。既然如此，为何车厂还那么热衷于用双离合，当中自主品牌尤为积极。有人说是双离合形象比较有科技感，能制造噱头，这个就想得图样图森破了。

看看上面这张表，引用自工信部，2020年要达到5L/100km的平均油耗，而且每年都有降幅要求。这个可不是闹着玩，车厂达不到国家规定的标准，就要面临巨额罚款。

自主品牌发动机效率一直不高，但为了应对日后的节能要求，狗急只能跳墙。目前的捷径就是用双离合变速箱，因为双离合传动方式更接近于手动挡，效率确实会更高。

省油对于车主来说，不也是件好事吗？可正如上文所说，双离合可靠性打问号，驾驶感觉打感叹号，车主往往得不偿失。

这个不全然是中国特色，欧洲也有类似情况。每年削减如此幅度的油耗，以内燃机技术发展来看，实在强人所难。于是国际一线车厂也被逼着“应试”，开始用涡轮增压替代自然吸气。在中国和欧洲的油耗测试中，低负载情况比较多，这种工况对小排量涡轮尤为有利。

还在怀念V6发动机的平顺感？劝你珍惜当下吧，且玩且珍惜，或许四缸机过几年也扛不下去，现在福特已经出到两缸机了。

我们之前测了福克斯1.0T的油耗，表现并不好。最近车评界网红“38号”测了思域1.0T的油耗，也是得出负面评价。换言之，这些所谓三缸涡轮可能只是在测试时省油，实际用起来并无优势。

可是三缸机有一堆先天问题，需要靠一系列手段去解决，以至于三缸车型在价格上其实不见得有优势。车主等于多交了钱，却没把油费省回来，无疑当了回冤大头。

上面所说的两缸和一缸可能夸张了点，因为车厂还能走电动这条路。马自达之前给电动车拆台，称电动车能耗不一定比汽油车要好。可是在每年的降油耗目标之下，你以为每家都有创驰蓝天那么强的技术，狗急跳墙只能选择用电动车来应对。

上面表格可以看到，在给车厂计算平均油耗时，“新能源车”可以一台当成几台算，帮助降低平均油耗。还是那句，类似丰田THS、本田i-MMD这些真正能省油钱，又不影响使用便利性的混动技术，并不在优待名单中。