2.1.传统汽车
（一）9月中国汽车经销商库存预警指数为48.7%
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2017年9月库存预警指数为48.7%，比上月上升1.6个百分点，仍位于警戒线以下。
【点评】“
金九银十
”
为传统汽车消费旺季，十月有望延续。
（二）10月上市新车达22款 涵盖各个领域的车型
10月份将有多达22款新车上市，这些新车几乎涵盖了轿车、SUV、MPV等各个领域的车型。新车包括上汽通用别克GL6、阅朗、威朗等五款车型、DS四款车型、一汽奔腾20周年纪念款三款车型、一汽丰田普拉多、一汽大众奥迪新款A4L等众多车型。
【点评】
多款备受期待的车型上市有望刺激十月汽车消费。
（三）J.D.Power：我国自主汽车品牌与国际差距连续七年缩小
全球市场研究机构J.D.Power29日发布的2017年中国新车质量研究报告显示，中国自主品牌与国际品牌新车质量的差距连续七年缩小，2017年两者的每百辆车问题数(PP100)已缩小至13分。其中，国产品牌广汽传祺连续五年位列中国品牌第一。中国新车质量调研每年9月底发布，被称作检验车辆品质的“风向标”。
【点评】
自主品牌质量与国际差距越来越小，自主品牌有望凭借其超高的性价，继续侵蚀合资品牌的市场份额，并逐步“走出去”。
（四）华域汽车拟17亿元收购上海小糸50%股权
9月28日，华域汽车发布公告称拟出资17.2亿元收购日本小糸、丰田通商合计持有的上海小糸50%股权。在此之前，华域汽车、日本小糸和丰田通商作为上海小糸的控股方，分别拥有上海小糸50%、45%、5%的股权，一旦此次交易完成，上海小糸将成为华域汽车的全资子公司。
【点评】
外延并购亦为零部件供应商成长路径之一，除此之外尚有依附成长及内生增长；未来中国有望出现一批优秀的自主零部件供应商。
2.2. 新能源汽车
(一) 双积分政策正式发布，2019年实施新能源汽车积分比例
9月28日工信部等五部委发布了正式的双积分方案（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》），正式版方案和6月版相比，主要变化有6点：1) 车企新能源汽车积分（NEV积分）比例考核从2019年开始；6月版是2018年开始；2) 2019年与2020年NEV积分可合并考核；6月版是单独考核：3) 燃料电池NEV标准车型积分算法改变，按燃料电池系统额定功率等确定；6月版是按续驶里程；4) NEV积分比例所考核的车企标准设定为生产/进口3万辆/年；6月版为5万辆/年；5) 积分转让和交易在工信部建立的双积分平台上开展；6月版为书面协议；6) 车企平均燃料消耗量积分（CAFC积分、油耗积分）结转规则更明确；6月版仍较模糊。
【点评】
双积分方案正式版核心变化是2018年不考核新能源汽车积分比例、2019年可与2020年合并考核，看似力度放松，实际变化不大。方案核心框架未变，实质推力已形成，正式版落地会加速车企明确规划。
(二) 全球新能源乘用车8月销量同比增长64%
8月全球新能源乘用车销量为102,889辆，同比增长64%。与去年12月创造的103746辆的历史记录只相差不到1,000辆。今年前8个月的累计销量65.1万辆，同比增长47%，其中纯电动汽车以64%的份额领先，与2016年同期相同。8月销量前4位皆为中国品牌，北汽新能源EC系列创历史新高6,726辆，一举夺冠，知豆D2位居亚军，销量也达到创纪录的5,018辆，比亚迪宋PHEV和吉利帝豪EV则包揽第三和第四。
【点评】
2017年全球新能源汽车市场同步回暖，8月中国、海外市场增速仍较快。
(三) 丰田、马自达和电装组建合资公司 共同研发电动汽车
NHK 9月28日报道，丰田汽车、马自达将联手丰田旗下零部件公司电装建立新的合资公司来促进电动汽车研发。丰田汽车公司和马自达过去没有大规模生产电动汽车，但8月份丰田宣布收购马自达5%的股份建立资本合作，未来将共同在美国组建合资工厂研发电动汽车技术。新的合资公司将致力于减少电动汽车巨大的研发成本，并将对电动车所用零部件深入开发。未来，合资公司也考虑将与其他制造商在电动汽车领域展开合作。
【点评】
面对电动化，资本合作并非中国市场一家独有，电动化对部分车企而言所考察的能力是多方面的，因此在某些阶段、情况下需要与其它公司进行联合。
(四) 工信部发布今年第九批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》
9月30日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2017年第9批），共计251款新能源汽车进入，新能源乘用车28款，其中纯电动车型25款，插电式混合动力车型3款。本次目录中的纯电动乘用车续航里程均在150km以上，其中150≤R<250的车型有13款；R≥250的车型有12款。比亚迪e5（BYD7005BEV2、BYD7005BEV4、BYD7005BEV5）以350km的续航成为本次目录中续航里程最高的车型。此外，有10款车型的电池系统能量密度达到120Wh/kg及以上，可获得1.1倍补贴。其中，荣威Ei5 EV400（CSA7002FBEV1）和众泰云100S（JNJ7000EVX22）的电池能量密度最高，达150.7Wh/kg。与上期新能源汽车推荐目录相比，平均电池能量密度小幅缩水。本次目录中的插电式混合动力乘用车比较有看头，华晨宝马和长安福特紧跟电气化的大潮，推出旗下热门车型的PHEV版。
【点评】
车企车型持续更新，宝马和福特推出了全新的PHEV车型。
(五) 北京公示新一批新能源车备案目录，北汽ET400/瑞虎3xe/东风E70等31款车型在列
北京新能源汽车产业协会公示了最新一批申报北京市备案材料齐全的新能源汽车企业及产品信息，共有31款车型进入公示，其中，12家企业的17款乘用车入选，3家企业的14款商用车入选。乘用车型包括，帝豪EV、北汽新能源EV160\EC180\EX260\ET400，特斯拉Model S\Model X，广汽传祺GE3，广汽传祺GE3、一汽奔腾B30EV、比亚迪e6、奇瑞瑞虎3xe、东风E70；商用车型包括，北汽福田纯电动客车（三款），燃料电池客车1款，纯电动专用车（5款），北汽威望407EV，昌河北斗星E。
【点评】
北京车型可选范围持续扩充，市场竞争进一步增加。
2.3. 智能汽车
（一）工信部：国家车联网产业标准体系2020年建成
9月25日，工信部发布关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知。《国家车联网产业标准体系建设指南》指出，针对车联网产业“十三五”发展需要，加快共性基础标准制定，加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G eV2X关键技术标准制定，满足产业发展需求。到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系。
【点评】
产业标准体系的建立，标志着中国车联网更进一步，将为中国智能网联发展奠定坚实的基础。
（二）奇瑞或将在2019年底量产L3自动驾驶汽车
奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇在9月24日召开的中国电动汽车百人会上介绍了奇瑞在智能汽车方面的进展，在自动驾驶方面，奇瑞已经把自动驾驶功能已经纳入车型规划。黄勇透露，奇瑞“争取在2019年底和2020年完成功能开发”，实现L3自动驾驶量产。L3自动驾驶汽车在行人识别、交通标志识别、紧急制动、自动泊车、自动跟车、自动巡航这些功能上实现系统的自主，缓解像长途旅行、高速公路上用户的疲劳。
【点评】
L3自动驾驶汽车量产上路，既方便了用户的行车体验，又将为更高级的自动驾驶技术提供基础与保障。
（三）工信部：5G第二阶段主要测试基本完成 将启动第三阶段
第二届5G创新发展高峰论坛于2017年9月28日在北京国家会议中心召开。作为本次论坛的焦点内容之一，IMT-2020(5G)推进组发布了中国5G技术研发试验的第二阶段测试结果，达到了预期效果。中国5G技术研发试验于2016年1月全面启动，分为关键技术验证、技术方案验证和系统方案验证三个阶段推进实施。目前，第二阶段测试中面向5G新空口的无线技术测试已顺利完成，2017年底前还将完成网络部分的测试。第三阶段试验将于2017年底、2018年初启动，遵循5G统一的国际标准，并基于面向商用的硬件平台，重点开展预商用设备的单站、组网性能及相关互联互通测试，计划在2018年底前完成。
【点评】
5G的成型，不仅是通信系统的更新换代，也将为汽车网联提供强有力的技术支持。
（四）英伟达发布TensorRT 3 打造开放自动驾驶平台
9月26日，Nvidia（英伟达）在北京正式召开GTC China大会。在本次大会上，英伟达发布了神经网络推理加速器TensorRT 3 ，借助该推理引擎，将大幅提高机器人及无人驾驶汽车在终端的推理性能，并降低成本。此外英伟达也发布了全球首款机器自主处理器Xavier，以及英伟达Tesla V100 GPU。而在自动驾驶方面，英伟达也推出了开放的自动驾驶平台NVIDIA DRIVE。
【点评】
性能增强，成本降低，平台功能趋于齐全，自动驾驶正在稳步前进。
（五）国家智能网联汽车应用(北方)示范区迎首批车辆进驻
10月1日，国家智能网联汽车应用（北方）示范区从正式开工到现在，短短一个月时间，示范区实现了首批车入驻进行测试、示范的阶段性目标。首批车进驻活动在长春净月启明软件园隆重举行，中国一汽自主智能网联乘用车首批进驻示范区，将持续支持“北方示范区”项目。
【点评】
智慧交通在城市发展中扮演的角色将越来越重要。
（六）奥托立夫收购Fotonic i NordenAB部分资产
奥托立夫与Fotonic i Norden AB签订协议，旨在收购后者的部分资产。本次收购达成后，Fotonic i NordenAB旗下部分知识产权、研发及原型机资产及研发资源将转到奥托立夫旗下，其中就包括35名激光雷达及ToF摄像头领域的工程专家。预计该笔交易将于2017年的年末达成，符合惯例成交条件的相关要求，其收购的资产将归属奥托立夫电子公司。
【点评】
零部件巨头切入激光雷达产业，推动智能驾驶发展。
