高管集训营 | 对未来汽车产业的几点猜想

文/【 高管集训营】第四小组组员 徐川

今年开始的高管培训，让我有机会聆听了几位大师的授课，高管论坛上又听了徐长明主任对中国汽车产业发展趋势的分析，在唤醒我学习热情的同时，也引发了一些思考，这里便做几点大胆猜想，记之如下：

习总书记在十九大报告中将“加快生态文明体制改革，建设美丽中国”作为单独一篇章提出，从国家对新能源汽车的牵引政策、对环保督查的强硬姿态看，低碳、节能、高效绝不止于一种环保理念，基于清洁能源的动力技术必然是未来的产业方向。目前来看最接近成熟的是电动汽车，徐长明主任在报告中提到，国家电网主导的高速公路快充网络发展速度迅猛，2016年初完成8条高速全覆盖，2017年完成“九纵九横、两环”高速公路快充网络，至2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充1万座，充电桩12万个，覆盖城市202座，覆盖总计3.6万公里的高速公路。续航里程超过400公里的电动汽车技术更接近成熟，所以电动汽车将很快完成对传统汽车的产品革命。但我想，每一种更低成本、更高效率、使用更便利的新清洁能源动力技术的出现，都将带来一次产品的革命。

几位大师的课程中都提到，在互联网时代，基于大数据、云计算的商业模式创新中，共享经济已在多个领域出现，共享汽车也在部分城市出现，但受投放数量、法规、取车停车便利性等难题使得共享汽车并未走远，可是当无人自动驾驶技术成熟时，这些难题都将迎刃而解。我们试想基于成熟自动驾驶技术的共享汽车时代的出行方式，让我们用下图示例比较：

简单的示意图可以看出，省去了取车、还车环节的基于无人自动驾驶技术的未来共享汽车模式在效率上、成本上的巨大优势。随之而来的影响：

（1）  司机做为一个职业将消失；

（2）  政府将出台推动共享汽车出行方式的政策；

比如：1）对个人驾驶汽车在主干道上限行或收费，增加中心城区停车费用；

2）道路规划上限制私家车（见下图）；

如果猜想二基于无人自动驾驶技术的共享汽车出行方式成立，那么徐长明主任对汽车产业发展趋势的预测中，4000万辆的市场规模也许永远不会出现。因为共享汽车可以满足绝大多数的出行用车需求。那么我们是否可以大胆的猜想，未来的汽车市场将主要以基于自动驾驶技术的共享汽车为主，辅之以驾控为乐趣的小众私家车、公务车和高端豪华车构成。那么我们可以以共享汽车的效率、总人口数量、用车需求量、经济发展、国家产业政策、道路设施及其通行方式、商业模式变化为变量因素建模计算市场需求，也许今天的2800万辆都没有！（当然这里有个时间差问题，是4000万辆时代先到来还是新技术先成熟？我不知道。但即便4000万辆时代先到来，也会伴随着技术的成熟，市场规模也会降下来！）这里欢迎营销系统的专家们能建模分析预测市场规模。

当共享汽车成为主要出行方式后，政府从低碳、节能、高效的环保理念出发，必然辅之以支持性政策安排，以推动共享汽车出行方式。那时个人不再是购车主体，共享汽车的经营者将成为汽车市场份额的分配者。而个性化的私家车、豪华车、公务车将以定制为主。就像祁明教授在《中国制造2025——基于互联网与大数据视角》课程中提到从制造企业向服务企业转型那样，未来也许整车制造企业将直接从卖车的制造商向以城市为单位的提供共享汽车出行解决方案的服务商转身。

随着互联网的原住民（90后、00后群体）逐渐成为用车主体，智能互联技术已成为最主要的卖点之一，而由于BAT对客户资源的垄断性占有，智能互联技术与BAT三者必选其一的合作将再所难免。

这一点应该说不用猜，我们能想到的都已是现实，前面各位同仁也多有阐述，这里不再展开。

当然最后还是要聚焦到东风日产的长期战略方向上。刘大洋博士在讲战略时，用不败来诠释长期战略，那么东风日产长期战略不败的根本是什么呢？是为4000万辆市场准备工厂和渠道建设吗？我想不是，综上诸多猜想，我认为不败的根本归纳起来就是两点以及一点准备：

a. 顺应国家环境战略的基于清洁能源的动力技术；

b. 能支撑共享出行模式的无人自动驾驶技术；

c. 智能互联技术；

基于互联网与大数据视角的智能制造工厂，线上线下融合的营销体系以及数据化的供应链管理体系建设应成为当务之急。以工厂为例，我们现在在进行自动化投资改造的投资决策时，主要考虑替代人工是否能带来成本的递减和效率的提升是不够的，上升到战略层面思考，投资决策更应关注自动化、数据化能帮助我们带来数据采集和基于大数据下产销模式的对应需求。

从前面猜想四看，未来的商业模式、市场份额将由共享汽车经营者分配，所以从商业模式上做好从提供产品的制造商向为城市提供共享汽车出行解决方案服务的服务商转变，也许能占领多少城市，你就拥有多少市场份额。

以上大胆猜想，限于个人视野高度有限，信息量、知识准备、能力等诸多不足，虽有所思，但难以深入，无法给出时间表和路线图，这里期盼能抛砖引玉，以见到更多真知灼见。