新CEO穆伦的药方治得了大众的病吗？| 站着说话

点击蓝字关注DearAuto

车要好看好开好用 文要有用有料有趣

排放门危机后上任的穆伦，给危机重重的大众开出了药方，要者有三：加强区域市场的独立性；进一步扩大在中国的市场份额，推出所谓的廉价车战略；大力发展纯电动车。

很遗憾，这几个方子可能都不大对症。

01

其实不就是一次“分田到户”吗？

从大众中国的去中心化实际措施来看，这个被某媒体大肆吹嘘的“超越其他企业至少3年的身位”——原文如此，青主实在不能理解“3年的身位”到底该怎么理解，大约是一种很深刻的修辞手法吧——的重大举措，其实不过就是一次“分田到户”。

小农经济条件下，农民个体的积极性是最重要的，但是，对汽车这样一个高度复杂的现代化大工业，高度协同才是最重要的，在汽车行业搞“分田到户”，是一种倒退。

企业做到大众这样的规模，确实存在机构庞大、部门冗杂、决策效率低、沟通成本高等严重问题。

在大众这次机构调整之前，日本人早已悄悄行动，丰田章男将机构调整为按车型平台划分的若干垂直事业部，每个事业部，从设计开发到生产、销售、服务，一杆到底，目的就是提高协同效率、降低沟通成本，用丰田章男自己的话说，他再也不想当那个“总协调师”了。

穆伦也不想当“总协调师”，所以他要放权，让中层经理们各自负起该负的责任来。然而南橘北枳，在丰田行之有效的办法，可能却不适用于大众。因为一， 丰田没有大众那么多品牌 ；二， 丰田有章男这个唯一的“共主” ，而大众在皮耶希、文德恩双双去职之后，已经失去了“核心”。

九大行星之所以能在各自轨道上良好运行，是因为都围绕着太阳。大众之前一直沾沾自喜于旗下拥有最多的品牌，大众前销售董事曾得意地告诉青主，“大众可能是世界上唯一能成功运营这么多品牌的汽车公司”，他说对了，但那是因为大众当时有强势的领导核心——前有皮耶希，后有文德恩。

而现在，无论是潘师（监事会主席）还是穆伦（董事会主席），都没有展现出堪担大众“第三代核心”的能力、魅力和魄力。对于一个无核大众，12大品牌还能有序、良好地运行么？这种情势下放权，很可能造成更高的沟通成本，更低效的协同。

其实，穆伦最应该做的， 海外媒体都已经替他指出了，就是果断瘦身，将多余的品牌出售或者干脆关停 ，值得保留的乘用车品牌，也就大众、奥迪、保时捷、斯柯达四个。

可惜，穆伦没有下这个决心的勇气，他虽然不甘，却也无奈地只能做一个临时性的“总协调师”，所以他选择了下放权利——你们自己拿主意去吧。

各品牌要做自己的主，各区域市场也要做自己的主，斯柯达、奥迪、大众品牌在中国的负责人，既要向各自品牌的全球老大汇报，又要向大众中国的老大海兹曼汇报，沟通成本不降反增。这种放权，在实践中不可能真正激发中层们的责任感，最大的可能是，他们最终也会变成他们那个层面的“协调师”。

企业大如大众者，管理上要做到如臂使指，确实难，但使得好不好，关键却不在臂，而在脑。大众之弊，不在区域，而在总部。

大众过去的成功， 应归功于皮耶希、文德恩的强势领导，比如坚定不移地贯彻高端化战略 ， 而绝不在于各区域市场的各自为战 ——如果是这样的话，那么大众的成功就太偶然了，市场没有这么侥幸。

02

不应谋求进一步提升在华份额

在中国搞廉价车是一个更错误的药方。前一个只是不对症，而这个，方子本身就是错的。

汽车是一个消费升级的产物，整体向上才是大势所趋 。当初在欧洲市场，雷诺曾经比大众的品牌地位更高，但法国人后来选择了往低端走，搞了所谓5000欧元的廉价车logan，而皮耶希坚持往高端走，推出了辉腾和途锐。