方得网十堰现场报道
2019年9月27日，在东风商用车有限公司车辆工厂，随着一辆东风天龙KX缓缓驶下生产线，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）迎来了东风自主品牌第1800万辆、东风商用车第600万辆下线的时刻。
东风自主品牌第1800万辆暨东风商用车第600万辆下线
现场，不断被提到的一个词是“自主”，五十年，东风走过了怎样的自主发展道路？
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十堰，东风的发源地，镌刻着深深的自主印记。
50年前，在隆隆的开山炮声中，第二汽车制造厂（东风公司的前身）在鄂西北大山深处的小镇十堰破土动工，在建厂之初就立足自主的东风，从未停止过自主发展、自立自强的脚步。
早在创业初期，得益于“聚宝”式发展，新技术、新设备、新材料、新工艺在二汽被大量采用，东风人先后攻克了工艺、设备、工序等一道道难关，1975年，自主开发的第一个车型EQ240建成投产。
1978-1979年，EQ240、EQ140参加对越自卫反击战，因品质卓越被部队官兵誉为“功臣车”、“英雄车”。
进入新世纪，东风“猛士”横空出世，成为新时期东风军车的代表，彰显了东风强大的自主研发实力。
建设50年来，东风公司累计生产军车近40万辆，为人民军队提供了数量最多、质量最优的军车，为国防建设作出了突出贡献。
东风军车
如果说军车成就了东风，那么商用车事业的阔步发展，则推动了东风快速成长。
1978年，东风5吨民用车EQ140下线，成功实现“军转民”，成为东风民用车事业的第一座里程碑。
进入八十年代，东风公司先后自主研发了系列改装的大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个品种，实现“军民并举、长平并举、汽柴并举”的产品格局，成为当时国内产品最全、技术水平最高的汽车厂。
1982年，首批117辆东风五吨载重车、两吨半越野车及其配件出口苏丹，实现了东风公司对外创汇零的突破。
1985年在国内第一个形成10万辆能力，越来越多的东风卡车奔驰在中国的道路上，凭着过硬的质量和优质的服务，东风卡车积累了可靠、皮实、多拉快跑的良好口碑。
为满足载货车向重型化发展需求，东风公司开始自主开发8吨重型载货车。
1990年，东风八平柴成功下线，代表了当时中国重卡开发的最高水平。
1991年4月9日，第100万辆东风车下线。
东风人用不到16年的时间，创造了第一个百万辆。
进入21世纪，东风商用车迎来了历史性的新跨越。
2004年，年产量首次突破20万辆；
2006年全新重卡东风天龙上市；
2008年全新中卡东风天锦上市；
2013年，与进口车竞争的、国内首款应对高端市场的重卡平台商品东风天龙KX（天龙旗舰）上市；
2019年，新一代中重卡东风天锦KR、东风天龙KL上市……
东风天龙KX驶下生产线，东风商用车第600万辆下线
诞生于十堰的东风商用车，是东风自主事业发展的起点，是东风品牌的重要基石。
五十年来，东风商用车拼搏进取，不辱使命，持续构筑领先优势，商品力和品牌力不断增强，推动了东风迈向世界的步伐。
在大力推动中重卡业务发展的同时，上世纪80年代，根据当时中国汽车“缺重少轻无轿”的格局，东风走出十堰，在新的基地发展新的事业。
于是，一座起点高、技术新、效益佳的轻型车厂出现在古城襄阳北部的油坊岗。
随后东风小霸王、东风多利卡、东风凯普特等车型迅速成为国内轻卡市场的明星产品，产销量一直处于行业领先地位。
今年年初，东风汽车股份有限公司迎来第300万辆轻型商用车下线，迈上了一个新的里程碑。
与此同时，东风柳州汽车有限公司的商用车业务、郑州日产汽车有限公司的皮卡业务、东风特种商用车有限公司的东风华神快速发展，为东风公司商用车事业的腾飞提供了坚实支撑。
面向未来，东风公司商用车事业将继续按照既定“航向”，进一步筑牢“打造商用车领先新优势”的基础，守住优势，扩大优势，形成胜势，助推东风公司顺利实现“三个领先、一个率先”的奋斗目标。
没有自主乘用车事业，就没有东风的长远未来。
置身时代发展的风起云涌，就能感受东风自主事业顺时应势、击水行舟的胆识与魄力。
上世纪90年代初期，轿车开始进入家庭。
为了实现用自己生产的轿车“替代进口”的梦想，东风人毅然向国家请战上轿车项目。
1992年5月18日，神龙轿车项目在武汉破土动工，一个现代化的轿车基地就此诞生。
神龙轿车项目，开启了东风乘用车事业。
随着中国加入WTO，国外车企纷至沓来，中国汽车品牌被推入真正的竞争阶段。
虽然起步较晚，但发展东风自主品牌乘用车事业，寄托着几代东风人的光荣与梦想，承载着国家、社会等多方面的厚重期待。
从建设“永续发展的百年东风、面向世界的国际化东风、在开放中自主发展的东风”的战略高度出发，2005年7月，东风自主乘用车事业以项目形式开始运作；
2007年7月25日，东风乘用车事业部宣告成立，同年9月，新工厂在武汉经济技术开发区破土动工；
2009年，东风发布自主乘用车风神品牌，随后首款车型东风风神S30正式下线，东风人的“自主轿车梦”得以实现。
十二年来，从第一款产品的问世，到H30、A60、AX3，再到明星车型AX7、E70、奕炫的陆续推出，东风风神实现了轿车、SUV并进，传统燃油车向新能源、智能网联汽车的蜕变。
东风风神奕炫
与此同时，东风自主乘用车品牌矩阵不断扩大，自主乘用车事业全线推进：
东风风行打造风行X、风行M、风行T三大产品系列，其“智能社交SUV”风行T5，开启了东风风行3.0时代；
东风风光在成立之初，便聚焦“MPV和SUV”战略，其中东风风光580连续22个月销量过万，累计销量突破40万辆；
背靠东风日产资源而生的东风启辰，继承合资公司的技术和产品体系，走出了属于自己的发展路径，为东风自主品牌乘用车事业增添了新的发展动能。
没有自主，就没有话语权；
没有自主，就没有未来。
坚定发展自主乘用车事业的信念，驱动着一代代东风人开疆拓土，以咬定青山不放松的韧劲和决心，不断增强自主乘用车核心能力，加速推进自主乘用车事业奋力赶超。
存量竞争的时代，行业淘汰赛开启。
面对时代所向，大势所趋，世界瞩目中国答卷。
唯变不变，向上突围，东风自主转型之路已然开启。
面对汽车产业发展大势，2017年，东风创新性地提出“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。
目前，东风公司轻量化技术路线不断优化，电动化、智能化、网联化商品加速推出，共享化平台“东风出行”运行良好。
作为集中展示“五化”应用的窗口，东风公司技术中心科技创新周至今已连续举办4届，致力于打造成为东风创新发展的名片。
9月23日，在东风公司总部到技术中心全程14.1公里的开放道路上，东风公司董事长、党委书记竺延风乘坐L4级东风RoboTaxi自动驾驶汽车平稳自如地驶过，顺利抵达科技创新周开幕式现场。
L4级东风RoboTaxi自动驾驶汽车
100多件新技术展品、40多位行业专家、20余项技术发表、14场技术论坛，智能驾驶、电动化赛车、燃料电池车、低风阻样车等动态体验区……第四届科技创新周上，聚焦“五化”技术研究与应用，“科技创新，擎动未来”的主题显得分外应景。
开幕式上，竺延风为东风腾讯车联网安全实验室、东风汽车中国移动5G车联网实验室、东风公司联合试验室揭牌。
腾讯、华为、中国移动等行业翘楚与东风公司合作成果的相继落地，正推动东风自主品牌加速转型，走向未来。
东风公司技术中心主任谈民强在2019版“五化”技术规划中指出，截至目前，东风公司技术中心以电动化、网联化为突破口，全面提升“五化”技术能力，已实现50多项新技术的搭载和应用。
轻量化方面，轻质材料、结构优化和先进工艺等技术已全面应用；
电动化方面，EV（电动汽车）和PHEV（混合动力汽车）一体化设计能力提升，“三电”技术升级也促进了整车续航、安全和可靠性提升；
智能化方面，L2+智能辅助驾驶系统包含10余项智能化功能，自动启停、自适应巡航、智能领航辅助等配置同级车型领先；
网联化方面， WindLink持续迭代，打造了东风第一代智能座舱的人性化交互体验；
共享化方面，结合“车联网”、“大数据”、“云计算” 等新技术手段，推动了产品满意度和竞争力的提升。
在“五化”引领下，L4级自动驾驶汽车Sharing-VAN、东风RoboTaxi，以及明年即将量产的搭载L3级的风神奕炫等系列新品，开始驶向示范园区、开放道路和高速公路。
L4级自动驾驶汽车Sharing-VAN
“在新领域，如新能源、智能网联，我们跟行业先进是并驾齐驱的，并且我们都在做自主的东西，放在行业里面都是领先的。
”谈民强说。
2019年9月23日，东风公司技术中心又传来喜讯——总投资3.2亿元，建筑面积1.65万平方米，包括底盘、电器、材料、车身4大专业大型试验室的技术中心联合试验楼已经竣工，为构建具有国际水平的汽车研发机构奠定基础。
