6月11日，乘联会公布了5月乘用车销量数据。数据显示，5月份狭义乘用车市场批发销量为154万辆，环比4月微跌0.6%，同比下滑16.9%。今年1-5月，国内狭义乘用车市场批发销量为825.8万辆，同比下滑幅度为15.1%。
同时，2019年5月汽车销量排行榜出炉：南北大众继续领先，日系车“抢占”4席，自主品牌销量下滑。
从5月份狭义乘用车厂商批发销量排名看，南北大众、上汽通用这些头部车企依旧“称霸”销量第一梯队，以上三巨头内部之间的排名很像德系“ABB”，按月份算排名虽有细微变化，比如，上汽大众由4月份的第二名跃升至5月份的第一名；相应地，一汽-大众则由4月份的第一名逐步后退至5月份的第三名；上汽通用由4月份的第三名前进了一位至第二名。但从头部车企三巨头的排名变化，可以看出，三大合资车企正在均衡而持续地博弈着。
在日系车企中，“双田”表现继续亮眼，其中一汽丰田、广汽本田、东风本田，分别占据排行榜第六、第七、第八位。东风本田今年5月份汽车销售63，046辆，同比增长近4成。其中，思域、CR-V和XR-V三款主力车型销量均超过万辆(前面的法系车应该感到无地自容)。前5月其累计销量为281，762辆，同比增幅也高达25.3%。
广汽本田今年5月份销量达65，215辆，同比增长了25.1%;1-5月累计销量为32.32万辆，同比增长18.3%。
丰田在华合资企业一汽丰田和广汽丰田同比增幅分别为10%和1%，表现虽然不及本田亮眼，但在车市寒冬之季销量能够实现增长，就实属不易。
东风日产虽然在5月销量实现8.95万辆，占据排行榜第四位，但同比下滑5.8%;1-5月累计销售43.13万辆，同比下滑0.8%。
日系的其余车企例如日产、三菱、马自达销量则纷纷下滑。除了以上提及的，东风日产表现疲软。同时，东风启辰5月销量下滑18.7%至8，055辆。而日产在华另一家合资企业郑州日产，今年5月乘用车仅销售1，204辆，同比大跌56.4%，在日系合资企业中跌幅最大。
从最新的汽车销量数据中不难看出，日系汽车依旧是国内消费者更加喜爱的，这也是排行榜中，日系能够抢占4席的市场根据。
在排行榜之外，在统计的自主品牌企业中，跌幅最大的是海马汽车。其今年5月汽车销售2981辆，同比下滑62.4%，1-5月累计销量为10，723辆，同比下跌70%。而这不仅是在今年表现惨淡，海马汽车2018年表现也不佳——全年销量为67570辆，较2017年下滑51.8%。
其次是北汽新能源，今年5月份汽车销售9，009，同比下滑49.7%;1-5月累计销量3.91万辆，跌幅为19.8%。季度因素影响以及补贴滑坡是影响其销量下滑的原因之一，但此外车聚君认为，产品力不足、政策投机、品牌低端化是其面临的主要问题。
其他企业中，跌幅较大还有东风乘用车、东风柳汽，其今年5月份销量均出现近三成的滑坡。
值得一提的是比亚迪，其今年5月销量3.39万辆，同比下滑了10.2%。比亚迪旗下车型中，导致其销量下滑的主要是传统燃油车——销量为1.20万辆，同比下滑了48.9%。而其新能源车销量大增——同比增长53.8%至2.19万辆。此外，蔚来也公布了其5月成绩单：销量1，089辆。结合前4月销量，1-5月累计为6，202辆。
5月狭义乘用车零售158.2万台，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比-11.9%降幅基本持平，同比降幅较上月收窄。
5月狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，这是历年5月的环比表现最强的，且是在5月初休假4天的基础上取得的改善。对于5月为何呈现进入车市寒冬以来难得的“小阳春”，有业内人士指出，这主要是国六实施的去库存力度的超强贡献取得一定的效果。
“近两个月国六标准实施的消息仍逐步落地，部分地区政府的正式文件公开时间距7月实施仅有不足50天的时间。厂商促销力度空前加大，目前购车最划算，尤其是供应商伙伴、企业员工购、经销商员工购、亲友购、老客户营销等都出现深度折扣。目前最困难的是经销商，因为担心无法消化国五库存，渠道价格也逐步混乱。5月的各地车展集中爆发，配合国五清库，终端价格没有底线，导致零售环比上涨。”上述人士表示。
