日本的“匠人精神”是“将任何事情做到极致”，某种程度上，
“追求极致”造就了这个国家：
日本四大厂之一的雅马哈想做到踏板的极致，于是
TMAX
诞生了；为了表明他们是认真的，雅马哈甚至把“极致”（
Max
）加到了产品名称里。
除了大城市里的外卖车，踏板在美国是几乎看不到的。鳄鱼在美国生活的
7
年里，就只在长岛高速上看见过一次
TMAX
，其余对它的印象基本来自传说：最强大绵羊，运动性能最好的踏板，欧洲销量第一的大踏板（从
2001
年至今共卖掉
25
万台！），台湾踏板车迷心目的神车
......
雅马哈
TMAX
到底极致在哪里？
直到最近鳄鱼在北京试驾了“首次官贸”进入中国（通过雅马哈摩托天猫旗舰店进行网络销售）的
2017
款
TMAX530 DX
，这个疑问才算有了答案。
极致的动力
TMAX
是第一台排量超过
400cc
的踏板摩托车，初代
40
马力的最大动力输出定义了“战羊”。时至今日，最新款的
TMAX 530 DX
搭载一台
530cc电喷水冷
双缸引擎，最大动力输出
45
马力，峰值扭矩
53
牛米。在其它大踏板用排量“作弊”的情况下（宝马
C650GT
引擎排量
647cc
，最大动力输出
60
马力；铃木天浪
650
引擎排量
638cc
，最大动力输出
54
马力），
TMAX
的纸面动力数据似乎已经没有那么强大。
但不要忘了，
TMAX530 DX
的重量只有
216
千克，比
C650GT
轻了
45
千克，比天浪
650
更是轻了
59
千克，它在动力重量比上仍占据优势。
极致的操控
在试驾
TMAX
前，鳄鱼曾认为
C650GT
的操控已经够用了，天浪城市代步也不错啊，踏板嘛，能拐弯就行，还能拿来跑山不成？
可
TMAX
不仅仅能够跑山，鳄鱼试驾
TMAX
的地方直接就是赛道。
北京狂飙乐园的卡丁车赛道狭窄，小弯
/
掉头弯多，本来是不适合大踏板的。但
TMAX
在这里灵活的不像话，且很给人自信，几乎每个弯都能让你放心的磨着中撑通过，骑大踏板跑赛道竟然可以很好玩！相比较而言，
C650GT
真的只是能“拐弯”。它的重量极大影响了灵活性，不够平衡的设计也并不是很能给人压下去的自信。
为了追求极致操控，雅马哈仍不断在改进
TMAX
：新款改用铝合金车架和新传动皮带，全车减重
9
千克；引擎新的放置位置也旨在优化车身重量分配，以带来更好的操控。
极致的硬件配置
行程
120mm
，
直径达到
43mm
的倒置前叉
（
C650GT
和天浪
650
的前叉都只有
40mm
）
+
行程
117
毫米的可调节后避震保证了
TMAX
接近街车的操控，邓禄普
Sportmax
三代踏板轮胎带来优秀的抓地力，
