文/药师
用户需求是一个很奇妙的东西，有人说它能被引导，有人说它要被迎合。
乔布斯让iPhone实现了多点触控，并教会用户如何用指尖操作手机，这被普遍当作“引导用户”的经典案例。但你想想看，千百年来，人类是如何使用手指的？乔布斯究竟是创造了一种新的行为习惯，还是顺应了旧的习惯？
同样，在2G时代，开网页都很慢的时候，用户没有极速上网的需求吗？有的，只是我们不敢想象“那竟然可以”。直到3G、4G时代来临，用户才意识到自己用手机看视频、刷资讯的需求再正常不过。
用户的需求其实一直存在，要的是一些企业将其视为理所当然，尽一切可能去满足，直至做出超越用户期待的体验——我们将这样的企业称为“用户企业”。
汽车行业中，就有这样一家公司，为用户体验而生——蔚来。对于非车迷的朋友来说，这个名字相对陌生，最深的印象大概是“投资人是马化腾、刘强东、雷军等大佬”，或许还有“开他家超跑的也是这些大佬”。
不过，在近日举办的2017上海国际车展上，新兴车企蔚来的展区俨然成了馆内的“网红展台”。即便进场还要下载App预约，展区入口仍然时时排着长队。
为什么会这么受欢迎？因为这里的体验确实不一样。
蔚来不仅有产品展示区，还有一个其他展台没有的大型生活馆NIO HOUSE，产品区域处处充满未来科技感，生活馆区则遍布绿植，令人心旷神怡又传递了环保理念，印证公司“Blue Sky Coming”的口号。
不仅是展馆设计，这里的“讲解员”也非同寻常。在车展公众日的后面几天，多数车企的大佬和公关早已不见，而蔚来的创始人、总裁等高管却一直坚守，为观众讲解产品，将直至28日车展闭幕。
既然是车展，重点当然是车。从蔚来带来的车型来看，这也无疑是一家从用户出发的企业。
蔚来此次主推的量产车ES8，是一款高性能纯电动SUV，车长超过5米，轴距超过3米，采用2+3+2的七座设计，充分满足“二孩家庭”的需求。重点在于，ES8支持换电模式。
嗯，你没看错，更换电池，这在已知的量产电动汽车中，是第一辆也是唯一一辆。
对于充电难题，传统车企的解决思路一直是堆砌电池里程，这种解决方案不能说错，只不过思路始终聚焦于汽车本身，忽略了人。
而作为一家互联网汽车企业，蔚来的历史包袱更少，步子迈得更大。他们的目标，是超越用户开燃油车时加油的体验。而支撑其后的服务模式，应属于全球创新。
体内流淌着互联网血液的蔚来创始人李斌时常说：不能打破造车的基本规律。事实证明，蔚来确实心怀敬畏地造车，与江淮、长安汽车战略合作，都是在制造领域借助其经验优势。
不过，在移动互联网时代，车企要做的远不止是造车，更重要的是为用户提供全方位的服务。在这方面，蔚来的野心就大多了，可以认为他们的目标是“颠覆”。
在李斌看来，传统车企并不真正“拥有”用户，服务用户的是4S店，而4S店取悦的是尚未购车的用户。对于已购车的用户来说，他们的体验是非常差的。
蔚来的第一个目标是，改变用户和企业的关系。据悉，蔚来没有专营店，只有直营和体验店，同时提供网上订购，与用户建立强连接；售后则将采取全新的服务形式和用户体验。
移动互联网时代，无论是购物、约车还是外卖，用户习惯的都是一步到位的服务——“别让我费心”。而这正是蔚来Enterprise 3.0模式要赋予的，车的购买、交付、使用、充电、换电、维修、保养，一切让用户无忧。
当然，蔚来还有第二个目标，改变用户和汽车的关系。
在本次车展亮相的无人驾驶概念车EVE，有“第二起居室”之称，车内空间之宽大舒适，别说休闲放松，连开个小型会议都不成问题。
而真正让这种场景成为现实的关键在于无人驾驶技术。马化腾等大佬的超跑——蔚来EP9，其无人驾驶版也在今年2月打破了无人驾驶汽车的时速纪录。
既然要让用户一切无忧，那么驾驶自然也不该费心。
“别让我费心”，满足用户的这种需求说难也难，说简单也简单。需要有企业，以用户为中心，“替用户费心”。所以说，一家车企只管造车是不够的，未来需要全方位的用车服务，需要蔚来这样的“非典型车企”。
