根据乘联会发布数据，今年6月份，中国新能源汽车的渗透率就首次突破了50%。而在今年11月新能源汽车渗透率达到了52.3%，已连续5个月突破50%。
渗透率突破50%的里程碑背后，新能源汽车市场的竞争态势愈发凶猛，强者愈加强大，而弱小品牌则面临前所未有的生存挑战。
为了活下去，造车新势力纷纷亮出新牌，蔚来、小鹏选择推陈出新，创立第二，甚至第三品牌，持续下沉。零跑则顶着“半价理想”的调侃，在今年将产品的性价比做到了极致。
今年3月16日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在中国电动汽车百人会论坛（2024）上首次向外界披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10万-15万元级全球汽车市场。
8月份小鹏Mona系列推出，并发布了Mona M03这款车型。凭借价格优势，Mona M03上市首月交付即破万，9月零售销量为10023辆，10月为10203辆、11月达到了11960辆。
不到12万元的A级纯电车型MONA M03的成功让小鹏汽车尝到了“性价比”的甜头，而推出不到19万元的中大型纯电轿车P7+，则是小鹏对“性价比”战略的一次延续。
今年下半年，MONA M03以及小鹏P7+的放量，让小鹏汽车从上半年的低迷中走出。小鹏一位员工称，能感受到内部氛围因销量飙涨得到了提振。公开数据显示今年11月份，小鹏汽车单月交付量首次突破3万台，达到30895辆，创下历史新高。
不过，下半年销量飙涨并未拉回小鹏上半年的颓势，距离此前定下的28万辆目标，1-11月的完成率过半为54.78%。
与小鹏销量爆发的逻辑相似，今年零跑继续贯彻极致性价比战略。目前，零跑汽车在售车型共有5款。除零跑T03外，其余4款车型（零跑C16、C11、C10、C01）的售价区间几乎都落在10万～20万元价格带，且多集中在15万元附近。
根据最新销量数据显示，今年1-11月，零跑累计交付达到了251207台，提前完成了年度目标。其中，11月交付量达到40169辆，仅次于理想和鸿蒙智行。
随着中高端市场的持续紧缩，蔚来也在今年另谋出路，同样主打性价比，将目标聚焦在了全新子品牌乐道身上，试图将产品起售价拉低至15万-20万元区间。
不过，一位乐道的销售表示，目前乐道并未成为蔚来的销量主力。公开数据显示，乐道L60开启交付以来，10月乐道交付新车4319辆、11月乐道交付新车5082辆，累计不过一万台，“目前主力车型还是蔚来ES6、蔚来ET5、蔚来EC6等。”
根据蔚来汽车与乐道品牌今年前11个月累计销量数据来看，销量达到了190832辆，目标完成率为82.97%。值得一提的是，蔚来汽车2024年的销量目标为23万辆，较2023年的24.5万辆有所下调。
通过现有信息，蔚来多品牌战略还会持续。11月20日晚，蔚来CEO李斌在财报电话会议上正式宣布，将推出第三品牌“FIREFLY 萤火虫”，继续承接品牌下沉的需求。
蔚来、零跑、小鹏等品牌的集体下沉，正式宣告过去新能源汽车市场大单品战略的结束，随着各家多车型、多品牌策略的推出，触角势必会互相伸进对方领地。
