在全球范围内，有不少汽车厂家热衷于汽车赛事，通过比赛来树立自己在技术、产品上的领先地位，而在自主品牌车企中，东南汽车算的上是最早涉及汽车比赛的厂家之一，从V3菱悦到V5菱致都曾经在全国拉力锦标赛（CRC）中创造过不错的成绩，不过从2016年开始，东南汽车却选择参加了一个对于大多数人来还很陌生的汽车赛事——CCPC量产车性能大赛。
东南汽车曾经在全国拉力锦标赛取得过不俗的成绩。
在这个比拼日常使用性能比赛中，去年首次参赛的东南汽车在比赛中使用了旗下热销SUV——DX7，取得了同组别0-400m起步加速及麋鹿测试双料冠军，以及蛇形绕桩和场地计时赛亚军。
CCPC的比赛是唯一一个以完全不改装的量产车型为比赛车辆的汽车赛事，简单的说就是参加比赛的车型与消费者在4S店所购买的车型一致。相比其它汽车赛事，车辆都经过一定的改装，甚至连中国房车锦标赛（CTCC）的中国量产组比赛用车也要针对底盘悬挂进行一定的强化，也就在一定程度上提升了车辆的操控极限。
CPCC比赛用车与普通消费者在4S店买到的车一样，未来各种车型比赛的数据也将向公众开放，这些比赛数据也许是买车的一个参考。
而CCPC是以“原装”量产车参加比赛，因此在相同的比赛项目中，每一款车的比赛条件是相同的，也就让比赛成绩可以反应出量产车型的产品差异性，比如同级别两款不同的SUV在同样的天气、场地下进行的绕桩成绩对比显然更具说服力。
基本上市场上比较热销的车型都出现在了CPCC比赛中。
CCPC比赛涵盖了国内汽车市场上在售的轿车、SUV等多款车型，参赛的有32家汽车企业的37个品牌，这些市场上的主力产品到底有着怎么样的性能才是普通消费者真正关心的，这才是CCPC比赛的初衷。
除了常规的场地圈速计时赛之外，CCPC还引入了0-400米加速、100km/h -0直线制动、300公里油耗、蛇形绕桩以及紧急变线等比赛科目，这些比赛科目也是媒体日常评测车辆的关键项目，CCPC比赛目的更多的是告诉消费者市场上在售量产车的综合性能，给消费者一个有参考价值的考量标准。
2017年的CPCC比赛中，东南DX7和DX3将会分别参加各自所在组别的比赛。
CCPC每年有三站比赛，分别在克拉玛依、大丰、牙克石举行，除了比赛项目上的特殊之外，还根据赛事举办地设置一些“因地制宜”的项目，例如克拉玛依站的油耗测试涵盖了城市道路、省级公路、自然戈壁等多种路况；大丰站比赛利用高环赛道测试高速续航能力以及相关综合性能；牙克石站则是考察车辆在冰雪路面的能力。
今年的CCPC比赛中东南汽车DX3 SRG也将参加另外一个组别的比赛，同时DX3 SRG也将是CCPC媒体组的比赛用车，因此在7月底的第一站正式比赛前，媒体们有了一次熟悉比赛项目和车型的机会。
东南DX3 SRG与去年参加比赛的DX7车型使用了同一款1.5T发动机，都是三菱技术的4A91T涡轮增压发动机，最大功率都是115kW，不过DX3 SRG使用的发动机扭矩增加了10Nm，达到了225Nm，且车身重量DX3 SRG比DX7轻了145公斤，所以同样的发动机在DX3 SRG上应该有更好的表现。
发动机2000rpm后涡轮介入，也进入了这款1.5T发动机最大扭矩输出的转速区间，载满4人的情况下DX3 SRG在0-400米加速到刹车点的速度为110km/h，而手动挡则可以达到118km/h。
由于自动挡DX3 SRG使用的是CVT变速器，因此电子油门响应被限制来保护CVT钢带的寿命，因此激烈驾驶中CVT变速器不如DX7的5AT变速器表现干脆。实际体验下来手动挡的DX3 SRG加速成绩也更好，而相同配置的手动挡车型还重了10公斤。
在紧急变线中，从起步点加速到变线点时车速可以提升到80km/h，然后在刹车点全力制动，此时DX3 SRG的悬挂支撑以及转向相应都还不错，整个制动力的释放也比较线性，对驾驶者来说可以很好的控制刹车点。
紧急变线中打方向的幅度不要过大，因为大力刹车已经将重心大幅度前移，后轮的抓地力变小，突然大幅度转向很容易导致后轮出现横向滑动，车辆失控。
DX3 SRG指向精准的车头、支持性不错的悬挂都让有利于绕桩中有一个不错的成绩。
DX3 SRG的车身尺寸在绕桩中会显得更加灵活，尾部的跟随性让人感觉更像是一款两厢车，同时后多连杆的悬挂增加了一套平衡杆，在一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾，在绕桩中也能够抑制车身侧倾。
东南DX7和DX3都是目前东南SUV产品阵营中的主力，而且两款车型也都继承了东南汽车的可操控性好的特点，展现了不错的驾驶乐趣，参加的CPCC比赛虽然与我们传统意义上的竞速比赛有着很大的区别，但是比赛中收集的数据和经验也将提升量产车的品质。
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广东格林律师事务所李国勇律师
