说说3月12日掉的伊尔76

这个各方都有报道了：2024年3月12日，莫斯科时间13时左右，一架伊尔-76军用运输机在伊万诺沃州起飞时坠毁。失事的直接原因是4#发动机起火。然而对伊尔76而言，本身具备三发飞行能力，那么在这个过程中到底发生了什么，导致飞机最后坠毁，这是个人比较关注的地方。

先说几个疑点。

1，4发脱落

4发脱落应该是最终导致伊尔76坠毁的原因。但问题是，什么原因导致4发脱落的？答案应该是此前4发起火，严重损害了发动机吊点螺杆的物理特性。但是目前网上的视频中，可能只拍到片段，所以从飞机进入镜头（4发已经起火），到火势熄灭，一共只有5秒。这么短的时间，就是用氧炔焰去切割，也很难对发动机吊点螺杆造成致命伤害，那玩意儿是高强度合金材质。所以问题是，4发到底烧了多长时间？

2，飞行速度

视频中伊尔76一直在低空带右坡度飞行，掌握速度有助于了解该机到底飞行了多久（包括前面的烧了多久），以及为什么坡度无法回正。

但是这个估算结果确实让我惊讶，两个不同的视频、不同的视角和不同的时段进行估算：

飞行速度都接近500km/h。假如估算没错的话，那就意味着伊尔76自起飞后一直在加速。

为方便对比，该机起飞重量取个中间值150吨。在此条件下，伊尔76离地速度是255km/h，收襟翼速度是320km/h（可以看到已经收起），安全飞行速度是340km/h。

以此估算，伊尔76离地后飞行时间不会少于5分钟，飞行距离超过30公里，才有可能加速到接近500km/h。

3，横侧控制能力

按照上面的估算，500km/h的表速，操纵面偏转产生的气动力是足够的（按手册，340km/h就够了）。但是飞机一直维持右坡度转弯状态，这个很不正常。

伊尔76的飞行手册中有明确提及，当单发失效且飞机出现转弯时，按手册中单发失效的内容来控制飞机。换句话说，单发失效导致飞机倾斜转弯在预计之内，并且是可纠正的。

但很显然，失事飞机未能纠正飞机横倾。联系到该机持续加速的情况，个人怀疑就是为了获得足够的气动力来抑制坡度和转弯。这就意味着该机的横侧控制能力可能已经受到损伤而大幅下降。考虑到4发火势，有可能造成右翼外侧（1#或2#液压系统的）管路损坏，导致右翼外侧副翼和扰流板失效/效能降低。事实上在手册中也有关于一侧扰流板/副翼失效的处置内容，但横侧控制失效再加单发停车，这个就超出设计要求了。

4，灭火处置

伊尔76有4个火险区：发动机舱，机翼前缘，APU舱和右整流罩舱。这几个区域分别布置一套完整的防火设施，包括：火警信号，火警探测，灭火装置和灭火控制部分。通过控制面板的红色火警信号和耳机信号提醒飞行员，并由飞行员经驾驶舱上方防火系统控制信号面板进行手动控制灭火。为什么不搞自动灭火？因为火警探测器虚警率确实比较高，要是因为虚警直接把发动机给你喷熄火了，哭都没地儿哭去。