文 | 铁血胖兵
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台湾又掉飞机了。
这一次直接是两架相撞，双双“海底捞”，两个飞行员，死了一个，还有个处于失踪状态。
从3月22日相撞坠海到现在，已经好几天了，基本是凶多吉少了……
▲相撞地点距离海岸线就1.4海里
根据湾湾公布的事故详情，这两架F-5E战斗机是从台东志航基地起飞的，同批共有4架，执行“基本对地炸射”训练任务。
台东志航基地驻扎的台空军第7战术战斗机联队，也是台空军中唯一一个还装备着F-5战斗机的基地。
该联队在台空军中的地位，相当于一个飞训基地。
飞行员从军校出来后，先到这里来飞F-5E/F这些老式战斗机，等于是把F-5在当高级教练机用。
在这边飞完后再分配到“二代机部队”去。当然台军口中的“二代机部队”，实际上就是F-16、幻影-2000和IDF战斗机的那些三代机部队。
不过按照岛内伪军的计划，新采购的66架F-16V战斗机将部署在台东志航基地，因为这是岛上距离大陆最远的一座空军基地……
▲台东志航基地卫星图（图源：观察者网）
言归正传。这四架F-5战斗机在训练开始后不久，编队就乱套了。完成了训练的2号机没有按计划回到待命区，而是向南偏航，靠近了4号机。
2号机和4号机的飞行员这一刻估计都是简柏丞附体，看不出两机的距离。
然后，在1号机和3号机的注视下，两架F-5E战斗机在天空中亲密接触，融为一体，化成了无数的碎片……
▲捞上来的碎片
湾湾的这次空中训练，其实难度并不大。
四架飞机依次进入目标区上空进行模拟攻击，而不是更贴近实战的多方向同时进入。
结果嘛，一下子报销了两架F-5E战斗机。
这一次的事故，与去年10月坠海的那架F-5E不同，那一次是发动机故障。而这一次与战机无关，也与天气无关，完全就是飞行员的因素。
这就更让人联想到当年被教官骂“吃大便”的简柏丞。
01
简柏丞何许人也？
一个急得教官在天空中破口大骂“吃大便去啦”、“收油门！撞到了！”、“把你毙了”……的菜鸟新手。
就这次两架F-5E战斗机飞行员的表现，胖兵很是怀疑，他们比简柏丞的水平高不到哪里去。
不过，当年的简柏丞就聪明多了，没有继续当飞行员，而是改去当了助理教授。
不得不说，这正是个明智的选择，否则按照简柏丞的资质，估计早就拉着同伴一起进殡仪馆了……
也不知道这次挂掉的两个飞行员是不是简柏丞的学生，毕竟简柏丞教的的压力调适、心理学、航空心理学、咨商辅导、学习心理学等科目，都是飞行员的必修课。
对于这次的两机相撞，有网友调侃，湾湾飞行员们是不是嫌弃自己飞的战机太老了？想来个“空中合成”，合成个F-10玩玩，只可惜合成失败了……
要胖兵说，下次干脆直接七架一起，直接合成个F-35，那就吊炸天了。
两架F-5合成一架F-10，虽是网友的调侃，但台军手中的F-5战斗机是真的很老了。
台空军的F-5E/F战斗机，服役年限已经差不多40年了，就拿这次相撞的两架来说，它们的飞行小时数已经分别超过了7100小时和6600小时。
要知道F-5E/F可是个与米格-21一个时代的二代机，并且在美系二代机中，还是不受待见的一款。
不受待见到什么程度呢？
美国空军自己没装备（个把假想敌中队可忽略不计），属于外贸专用的轻型战斗机。
这种货色的机体寿命能有多大，也就可想而知了。
其实早在2000年左右，台空军就计划在10年内淘汰所有的F-5E/F战机。结果现在都2021年了，这些F-5E/F还在飞。
等于是比台空军当年的计划推迟了十多年。
而替换F-5E/F的“勇鹰”高级教练机，去年刚刚试飞，2023年才开始量产，2026年才能完成全部66架的生产。
也就是说，F-5E/F至少还要再撑五年，才能实现全部退役。
▲外形跟IDF高度相似的
“勇鹰”高级教练机
这里要科普一下，湾湾购买的66架F-16V计划部署在台东志航基地，却不是用来替换志航基地的F-5E/F的。
F-5E/F战斗机现在也就是个高教的定位，是给湾湾飞行员从军校到作战部队过渡用的，自然换砖高级教练机。
至于66架正版F-16V战斗机，则是计划用来替换幻影2000-5战斗机的。
是不是有点小意外？
其实，台湾当局空军中面临机体老旧问题的，可不只是F-5E/F这款二代机，其实那三款三代机同样面临越来越老的尴尬现状。
02
台空军现役的320多架三代机，基本是2000年之前交付的，大部分战机已经超过了20年。
尤其是来自法国的幻影2000-5战斗机，服役20多年，一直得不到升级（主要是法国人不敢再捋虎须），技术水准还是20年前的。
加上其配备的“米卡”中距弹又是主动雷达制导导弹中出了名的小短腿，面对着大陆这边射程远得多的霹雳-12和霹雳-15，越来越鸡肋，只能将其纳入退役范围。
▲也就坐井观天的蛙岛敢这样尬吹了……
除了幻影-2000，台空军的F-16A/B和IDF战斗机同样飞了20多年了，不过它们幸运一些，都有机会进行升级。
F-16A/B目前在升级为“缩水版的F-16V”，这个升级计划的重点是雷达和航电，机体寿命也进行了延寿，但发动机没换。
今后的日子里，这些运作了二十多年的发动机会不会“罢工”啥的，咱们拭目以待。
还有台湾自制的IDF战斗机，也有升级计划，不过IDF的升级计划更加缩水。
雷达和发动机都没换，胖兵怀疑机体延寿可能也没做，主要就是增加了IDF战斗机的挂载能力，让其具备发射“万剑”弹和反辐射导弹的能力。
▲绿媒口中吊炸天的“万剑”飞弹
问题是，台空军需要对地打击能力干嘛？
难道不是应该更关心空战能力吗？
亦或是，台军中最反动的空军还活在“反攻大陆”的梦中？
03
其实，台湾当局在对F-16和IDF机队升级的时候，极有可能都忽略了一项——弹射座椅。
台空军战斗机的失事数量比不上印度，但死亡率却要高于印度。
台军的F-16A/B战斗机，从1998年首摔至今，坠毁了9架，包括7架单座和2架双座，飞行员死亡9人。
虽然这9人中有的被算成了失踪，但失踪这么多年了，显然没有生存的可能，实际上就是死了。
九架失事的F-16A/B，总共11名飞行员，死了9个。
这个死亡率面对着F-104这样的“寡妇制造者”也不遑多让了。
本月失事的F-5E/F战斗机，在近20年中，坠毁11架，飞行员死了11个。
台军手中F-16A/B战斗机虽然致死率极高，但它的弹射座椅有没有问题，台当局一直没有回应过。估计也不会往这方面查，这可是爸爸家的东西，怎么可能有问题呢。失事了那也是自家飞行员技艺不精……
但F-5E/F战斗机弹射座椅的问题，却不是避而不谈就能混过去的。
去年10月坠毁F-5E战斗机的飞行员朱冠甍和这次已经确认死亡的飞行员罗尚桦，都出现了头部遭到重创的情况。
再看看台军F-5E/F战斗机配备的弹射座椅是什么货色。
马丁·贝克MK.7型弹射座椅，上世纪60年代的老古董，在弹射姿势不正确时可能导致飞行员昏厥甚至死亡。
本来在2000年左右的时候，F-5E/F机群大量退役，台军对剩余的五六十架F-5E/F战斗机进行了升级，只不过升级的主要对象是雷达（看来F-16A/B的升级是一脉相承），至于关乎飞行员生死的弹射座椅，并没有更换。
▲此次坠毁飞机的弹射椅
台军当时的想法是，反正这些F-5E/F再飞10年就全退了，将就将就得了，省钱……
结果到了2021年了，这些F-5E/F还在飞。
靠着这些服役了半个世纪的古董弹射座椅，半年内挂了三个飞行员……
在舆论的压力下，台军现在决定给F-5/F战斗机换新弹射座椅了。
20年前想着省钱，没舍得换新弹射座椅；如今就剩五六年了，反倒决定换新弹射座椅了。
这是台军当局突然良心发现了？
当然不是。
这是舆论压力太大，台当局扛不住抨击，怂了。
