前几天看到的新闻,
LNG
液化天然气运输船一艘超过
10
亿人民币,是造船工业的高附加值产品,上海的沪东中华造船厂今年已经签了至少三批大订单,
第一批
6
艘
75
亿人民币,第二批卡塔尔的四艘,
第三批
6
艘
80
多亿人民币订单来自日本邮船株式会社。
换言之
LNG
(液化天然气)运输船的单艘价值超过
10
亿人民币,而该领域长期是韩国占据绝对优势,而韩国之外中国在
LNG
船方面也在逐渐发展,造船业的中韩竞争是一场长期拉锯战。
尽管韩国和中国,尤其是韩国目前拥有全球大多数的
LNG
船的订单,但
LNG
船用来装液态天然气的货舱,目前主流的技术是法国
GTT
公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术,因此不管是韩国还是中国的造船厂,只要使用了薄膜型货舱围护系统,就要向法国
GTT
公司缴纳技术使用费,或者说就是专利费。
因此有评价认为造
LNG
船赚的其实也是辛苦钱,真正的利润都让法国的
GTT
公司赚走了。
本文就想说下我对此的看法。
法国
GTT
(
Gaztransport& Technigaz
)公司能从中韩的
LNG
船制造中收多少专利费呢?
法国
GTT
公司公布的
2021
财年业绩,在其官网可以查到:
https://gtt.fr/news/2021-full-year-results-solid-earnings-high-end-annual-targets-excellent-commercial-performance
这家公司提供薄膜型货舱围护系统装载
LNG
液化天然气和液化乙烷。
该公司
2021
年收入
3.147
亿欧元,比
2020
年下降了
21%
,但与
2019
年相比仍旧增加了
9%
。全年净利
1.341
亿欧元,与
2020
年的
1.989
亿欧元相比,下降
32.6%
。
该公司
2021
年的收入中,来自
LNG
和乙烷运输船专利费为
2.549
亿欧元,
“
Royalties amounted to €254.9 million from LNG and ethane carriers
”
去年欧元兑换美元平均汇率大概
1.184
左右,也就是在该领域收了
3.02
亿美元的技术许可费。
GTT
并宣布其在
2021
年新获得了
68
艘
LNG
船货舱的专利
+
工程服务
(
做设计)订单。
另外据克拉克森的数据显示,
2016
年
-2021
年,全球
LNG
船签单量分别是
10
艘、
19
艘、
77
艘、
61
艘、
54
艘、
85
艘;
从交付量来看,全球
LNG
船分别交付了
33
艘、
33
艘、
56
艘、
43
艘、
39
艘、
66
艘。
总的来说,收专利费和工程服务费利润率高,赚钱容易,
我查找了新闻,韩国方面就抱怨
GTT
一艘
LNG
船
GTT
竟然要收费
5%
,这意味着一条大型
LNG
船接近一千万美元(大型
LNG
船一艘大约
2
亿美元),当然从
GTT
在
2021
年三亿美元的技术特许费收入和
LNG
船的订单量来看,实际的收费可能未必就刚好是
5%
,可能针对各个船厂和订单的不同会有些折扣。
像其他一些行业的专利收费都是给一个统一的标价,比如
2%
,
2.5%
,
3%
,然后各家公司可以根据自身的实力和情况去谈实际给多少。
但总的来说,专利费只是制造业众多获利环节中的一部分,
一个国家不能放弃高科技制造业而只收专利费的道路。
就跟华为在美国制裁下,如果自己不能设计制造各种通信产品,就收专利费了,
那华为会从一个营收八千多亿,净利润率
7%
的公司变成营收一两百亿人民币,净利润率
70%
的公司,企业对一个国家的收益是不能只看净利润率的,
华为净利润率
7%
,看似
100
元只赚了
7
元,但其余的
93
元包括了支付给华为员工的工资,缴纳给国家的税收,从银行融资借钱,对上游国产零部件企业的大量采购等等,这些对企业来说是成本,但对于该国的员工,政府,银行,供应链企业来说却是收益。
华为在营收八千多亿,净利润率
7%
的时候,一年能给国家交税
900
亿人民币,给接近
20
万员工支付
1400
亿的薪资,
而当华为只收专利费的时候,总盘子只有一两百亿人民币,虽然企业净利润率会高的惊人,但一年能给国家交的税,能够雇佣的员工人数也大大减少了,不可能养得起
20
万员工,员工人数会减少到几千人,而且对国产上游零部件的扶持和采购就完全没有了。
对于国产船舶也是一样的,我看了沪东中华造船厂的规划,计划十四五末期,也就是
2025
年
LNG
年产量达到
10-12
条,如果按照均价
2
亿美元计算,那一年就是
20
亿美元的营收。
就算净利润率只有
5%
,沪东中华只赚
1
亿美元,再支付几千万美元专利费,或者按照
5%
的专利费就算
1
亿美元吧,但并不是其余
18
亿美元中国就赚不到了,就都跑到国外去了,
而是要支付管理层,工程师和工人的工资,给国家和地方缴纳税收,购买国产上游的各种生产设备,零部件和原材料,向国内银行融资,修建各种造船基础设施等等,换言之只要上游的设计和零部件逐渐国产化,那这
18
亿美元中的大部分都是会留在中国的。
我查询了
GTT
公司
2020
年的财报,总员工数量
550
人,其中研发人员
164
人,很显然对中国来说,薄膜型货舱技术国产化以减少专利费是下一步的目标,
而对法国来说,只收专利费对就业,税收和上下游产业链的拉动都太小了。
而且,我觉得从长期看还有个疑问,
GTT
的技术先进,成熟且稳定,且经过了长时间的市场验证,下游的船东信任他们的技术,但他们的一年总营收就
3
亿欧元出头,那意味着能投入到研发的资金会很有限,我查询
2020
年的财报研发投入为
3000
万欧元,如果不能持续保持技术领先的话,
但如果等中国
LNG
产能逐渐上量,技术逐渐发展,又有一部分下游的船东市场,中国开始整合上下游搞国产薄膜型