专栏名称: 宁南山
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从法国GTT公司收取中韩制造的LNG船专利费说起

宁南山  · 公众号  · 热门自媒体  · 2022-05-11 07:30

正文

前几天看到的新闻, LNG 液化天然气运输船一艘超过 10 亿人民币,是造船工业的高附加值产品,上海的沪东中华造船厂今年已经签了至少三批大订单,

第一批 6 75 亿人民币,第二批卡塔尔的四艘,

第三批 6 80 多亿人民币订单来自日本邮船株式会社。

换言之 LNG (液化天然气)运输船的单艘价值超过 10 亿人民币,而该领域长期是韩国占据绝对优势,而韩国之外中国在 LNG 船方面也在逐渐发展,造船业的中韩竞争是一场长期拉锯战。

尽管韩国和中国,尤其是韩国目前拥有全球大多数的 LNG 船的订单,但 LNG 船用来装液态天然气的货舱,目前主流的技术是法国 GTT 公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术,因此不管是韩国还是中国的造船厂,只要使用了薄膜型货舱围护系统,就要向法国 GTT 公司缴纳技术使用费,或者说就是专利费。

因此有评价认为造 LNG 船赚的其实也是辛苦钱,真正的利润都让法国的 GTT 公司赚走了。

本文就想说下我对此的看法。

法国 GTT Gaztransport& Technigaz )公司能从中韩的 LNG 船制造中收多少专利费呢?

法国 GTT 公司公布的 2021 财年业绩,在其官网可以查到:

https://gtt.fr/news/2021-full-year-results-solid-earnings-high-end-annual-targets-excellent-commercial-performance

这家公司提供薄膜型货舱围护系统装载 LNG 液化天然气和液化乙烷。

该公司 2021 年收入 3.147 亿欧元,比 2020 年下降了 21% ,但与 2019 年相比仍旧增加了 9% 。全年净利 1.341 亿欧元,与 2020 年的 1.989 亿欧元相比,下降 32.6%

该公司 2021 年的收入中,来自 LNG 和乙烷运输船专利费为 2.549 亿欧元,

Royalties amounted to €254.9 million from LNG and ethane carriers

去年欧元兑换美元平均汇率大概 1.184 左右,也就是在该领域收了 3.02 亿美元的技术许可费。

GTT 并宣布其在 2021 年新获得了 68 LNG 船货舱的专利 + 工程服务 ( 做设计)订单。

另外据克拉克森的数据显示,

2016 -2021 年,全球 LNG 船签单量分别是 10 艘、 19 艘、 77 艘、 61 艘、 54 艘、 85 艘;

从交付量来看,全球 LNG 船分别交付了 33 艘、 33 艘、 56 艘、 43 艘、 39 艘、 66 艘。

总的来说,收专利费和工程服务费利润率高,赚钱容易,

我查找了新闻,韩国方面就抱怨 GTT 一艘 LNG GTT 竟然要收费 5% ,这意味着一条大型 LNG 船接近一千万美元(大型 LNG 船一艘大约 2 亿美元),当然从 GTT 2021 年三亿美元的技术特许费收入和 LNG 船的订单量来看,实际的收费可能未必就刚好是 5% ,可能针对各个船厂和订单的不同会有些折扣。

像其他一些行业的专利收费都是给一个统一的标价,比如 2% 2.5% 3% ,然后各家公司可以根据自身的实力和情况去谈实际给多少。

但总的来说,专利费只是制造业众多获利环节中的一部分, 一个国家不能放弃高科技制造业而只收专利费的道路。

就跟华为在美国制裁下,如果自己不能设计制造各种通信产品,就收专利费了,

那华为会从一个营收八千多亿,净利润率 7% 的公司变成营收一两百亿人民币,净利润率 70% 的公司,企业对一个国家的收益是不能只看净利润率的,

华为净利润率 7% ,看似 100 元只赚了 7 元,但其余的 93 元包括了支付给华为员工的工资,缴纳给国家的税收,从银行融资借钱,对上游国产零部件企业的大量采购等等,这些对企业来说是成本,但对于该国的员工,政府,银行,供应链企业来说却是收益。

华为在营收八千多亿,净利润率 7% 的时候,一年能给国家交税 900 亿人民币,给接近 20 万员工支付 1400 亿的薪资,

而当华为只收专利费的时候,总盘子只有一两百亿人民币,虽然企业净利润率会高的惊人,但一年能给国家交的税,能够雇佣的员工人数也大大减少了,不可能养得起 20 万员工,员工人数会减少到几千人,而且对国产上游零部件的扶持和采购就完全没有了。

对于国产船舶也是一样的,我看了沪东中华造船厂的规划,计划十四五末期,也就是 2025 LNG 年产量达到 10-12 条,如果按照均价 2 亿美元计算,那一年就是 20 亿美元的营收。

就算净利润率只有 5% ,沪东中华只赚 1 亿美元,再支付几千万美元专利费,或者按照 5% 的专利费就算 1 亿美元吧,但并不是其余 18 亿美元中国就赚不到了,就都跑到国外去了,

而是要支付管理层,工程师和工人的工资,给国家和地方缴纳税收,购买国产上游的各种生产设备,零部件和原材料,向国内银行融资,修建各种造船基础设施等等,换言之只要上游的设计和零部件逐渐国产化,那这 18 亿美元中的大部分都是会留在中国的。

我查询了 GTT 公司 2020 年的财报,总员工数量 550 人,其中研发人员 164 人,很显然对中国来说,薄膜型货舱技术国产化以减少专利费是下一步的目标,

而对法国来说,只收专利费对就业,税收和上下游产业链的拉动都太小了。

而且,我觉得从长期看还有个疑问,

GTT 的技术先进,成熟且稳定,且经过了长时间的市场验证,下游的船东信任他们的技术,但他们的一年总营收就 3 亿欧元出头,那意味着能投入到研发的资金会很有限,我查询 2020 年的财报研发投入为 3000 万欧元,如果不能持续保持技术领先的话,

但如果等中国 LNG 产能逐渐上量,技术逐渐发展,又有一部分下游的船东市场,中国开始整合上下游搞国产薄膜型







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