前几天看到的新闻，
LNG
液化天然气运输船一艘超过
10
亿人民币，是造船工业的高附加值产品，上海的沪东中华造船厂今年已经签了至少三批大订单，
第一批
6
艘
75
亿人民币，第二批卡塔尔的四艘，
第三批
6
艘
80
多亿人民币订单来自日本邮船株式会社。
换言之
LNG
（液化天然气）运输船的单艘价值超过
10
亿人民币，而该领域长期是韩国占据绝对优势，而韩国之外中国在
LNG
船方面也在逐渐发展，造船业的中韩竞争是一场长期拉锯战。
尽管韩国和中国，尤其是韩国目前拥有全球大多数的
LNG
船的订单，但
LNG
船用来装液态天然气的货舱，目前主流的技术是法国
GTT
公司拥有的薄膜型货舱围护系统技术，因此不管是韩国还是中国的造船厂，只要使用了薄膜型货舱围护系统，就要向法国
GTT
公司缴纳技术使用费，或者说就是专利费。
因此有评价认为造
LNG
船赚的其实也是辛苦钱，真正的利润都让法国的
GTT
公司赚走了。
本文就想说下我对此的看法。
法国
GTT
（
Gaztransport& Technigaz
）公司能从中韩的
LNG
船制造中收多少专利费呢？
法国
GTT
公司公布的
2021
财年业绩，在其官网可以查到：
https://gtt.fr/news/2021-full-year-results-solid-earnings-high-end-annual-targets-excellent-commercial-performance
这家公司提供薄膜型货舱围护系统装载
LNG
液化天然气和液化乙烷。
该公司
2021
年收入
3.147
亿欧元，比
2020
年下降了
21%
，但与
2019
年相比仍旧增加了
9%
。全年净利
1.341
亿欧元，与
2020
年的
1.989
亿欧元相比，下降
32.6%
。
该公司
2021
年的收入中，来自
LNG
和乙烷运输船专利费为
2.549
亿欧元，
“
Royalties amounted to €254.9 million from LNG and ethane carriers
”
去年欧元兑换美元平均汇率大概
1.184
左右，也就是在该领域收了
3.02
亿美元的技术许可费。
GTT
并宣布其在
2021
年新获得了
68
艘
LNG
船货舱的专利
+
工程服务
(
做设计）订单。
另外据克拉克森的数据显示，
2016
年
-2021
年，全球
LNG
船签单量分别是
10
艘、
19
艘、
77
艘、
61
艘、
54
艘、
85
艘；
从交付量来看，全球
LNG
船分别交付了
33
艘、
33
艘、
56
艘、
43
艘、
39
艘、
66
艘。
总的来说，收专利费和工程服务费利润率高，赚钱容易，
我查找了新闻，韩国方面就抱怨
GTT
一艘
LNG
船
GTT
竟然要收费
5%
，这意味着一条大型
LNG
船接近一千万美元（大型
LNG
船一艘大约
2
亿美元），当然从
GTT
在
2021
年三亿美元的技术特许费收入和
LNG
船的订单量来看，实际的收费可能未必就刚好是
5%
，可能针对各个船厂和订单的不同会有些折扣。
像其他一些行业的专利收费都是给一个统一的标价，比如
2%
，
2.5%
，
3%
，然后各家公司可以根据自身的实力和情况去谈实际给多少。
但总的来说，专利费只是制造业众多获利环节中的一部分，
一个国家不能放弃高科技制造业而只收专利费的道路。
就跟华为在美国制裁下，如果自己不能设计制造各种通信产品，就收专利费了，
那华为会从一个营收八千多亿，净利润率
7%
的公司变成营收一两百亿人民币，净利润率
70%
的公司，企业对一个国家的收益是不能只看净利润率的，
华为净利润率
7%
，看似
100
元只赚了
7
元，但其余的
93
元包括了支付给华为员工的工资，缴纳给国家的税收，从银行融资借钱，对上游国产零部件企业的大量采购等等，这些对企业来说是成本，但对于该国的员工，政府，银行，供应链企业来说却是收益。
华为在营收八千多亿，净利润率
7%
的时候，一年能给国家交税
900
亿人民币，给接近
20
万员工支付
1400
亿的薪资，
而当华为只收专利费的时候，总盘子只有一两百亿人民币，虽然企业净利润率会高的惊人，但一年能给国家交的税，能够雇佣的员工人数也大大减少了，不可能养得起
20
万员工，员工人数会减少到几千人，而且对国产上游零部件的扶持和采购就完全没有了。
对于国产船舶也是一样的，我看了沪东中华造船厂的规划，计划十四五末期，也就是
2025
年
LNG
年产量达到
10-12
条，如果按照均价
2
亿美元计算，那一年就是
20
亿美元的营收。
就算净利润率只有
5%
，沪东中华只赚
1
亿美元，再支付几千万美元专利费，或者按照
5%
的专利费就算
1
亿美元吧，但并不是其余
18
亿美元中国就赚不到了，就都跑到国外去了，
而是要支付管理层，工程师和工人的工资，给国家和地方缴纳税收，购买国产上游的各种生产设备，零部件和原材料，向国内银行融资，修建各种造船基础设施等等，换言之只要上游的设计和零部件逐渐国产化，那这
18
亿美元中的大部分都是会留在中国的。
我查询了
GTT
公司
2020
年的财报，总员工数量
550
人，其中研发人员
164
人，很显然对中国来说，薄膜型货舱技术国产化以减少专利费是下一步的目标，
而对法国来说，只收专利费对就业，税收和上下游产业链的拉动都太小了。
而且，我觉得从长期看还有个疑问，
GTT
的技术先进，成熟且稳定，且经过了长时间的市场验证，下游的船东信任他们的技术，但他们的一年总营收就
3
亿欧元出头，那意味着能投入到研发的资金会很有限，我查询
2020
年的财报研发投入为
3000
万欧元，如果不能持续保持技术领先的话，
但如果等中国
LNG
产能逐渐上量，技术逐渐发展，又有一部分下游的船东市场，中国开始整合上下游搞国产薄膜型
