【EV视界综合报道】跨界造车一直很热，大家是否还记得董小姐的珠海银隆呢？这次跨界投资可谓一波三折，但阻挠再多董小姐还是义无反顾地压下了全部身家，更带动了王健林、刘强东等巨头一同入股银隆新能源。
现在回头再看这次投资的始末，可能还是有人想问，董小姐如此执着、追随者又对其无条件信任，究竟是单纯的有钱任性，还是经长远判断后的毅然决策？
（珠海银隆新能源新能源股份有限公司董事长魏银仓参与录制央视《对话》栏目）
销量涨到51万了！用户还有忧虑？
新能源汽车产业从发展起步到数量急剧上涨，短短几年我国已经成为名副其实的新能源大国。2016年，新能源汽车总体销量为50.7万辆，其中纯电动乘用车35.1万辆，纯电动商用车15.2万辆。
无论是国产的比亚迪、吉利，还是进口的特斯拉，都已成为越来越多家庭的代步工具。目前，新能源车型在公交、物流、环卫等领域的推广也正如火如荼。
1、里程焦虑。
殷薇是特斯拉用户，她表示特斯拉各方面体验都很好，但是当需要去距离较远的目的地时，她又有了新的担忧：“因为现在夏天很热，电池损耗特别快，然后就特别担心”。
2、担忧充电。
同样是特斯拉用户，赵鹏飞选特斯拉是因为它“很安静，很干净，很环保”，而唯一令他“糟心”的地方在于充电不太方便。“北京的充电桩我觉得还是不够多，因为我们用户现在越来越多。现在晚上10点左右充电还有可能需要排队，只能晚上12点去充电，老熬夜。”
3、担忧安全。
从2010年就开始使用电动车的林道勇表示，他现在关心的问题是电动车电池的安全性。电动车起火时有发生，林道勇表示自己从2010年开始用电动车，就在车里准备好了破窗锤和剪刀，以防万一。
以上用户的反馈，在新能源车用户中极具代表性，而这三大问题不仅在乘用车领域是“老大难”，更严重制约着新能源车型在物流领域的发展。放到国内，如今在新能源领域炙手可热的品牌银隆新能源又如何来应对呢？
1、供应链处着手降成本。
据了解，用户对新能源车的抗拒情绪除了以上原因，还有一点在于购买成本过高。
对此，蔚来汽车董事长李斌认为，能戳中用户痛点的问题，单纯依靠一个产品、一项技术可能无法解决，车企的目的是：“打造一个中国的用户买得起、真的用起来爽的一个车”，而要做到这一点，就需要企业集合优质的资源--这之中既包含制造方面也包含供应链方面的。
（银隆钛酸锂圆柱电池）
2、不用8小时，6分钟就充满。
充电难，一方面在于充电桩建设滞后，一方面则是充电时间过长。而根据此前得到的数据，银隆新能源在充电市场方面已经取得了相当大的进展，最快可实现6分钟充满电。
3、能量密度正在提高。
业内人士称：我国多数电池能量密度均只在90WH/kg上下徘徊，能够达到110Wh/kg的电池产品少之又少，这不仅限制了电池的储能，对资源也是一种浪费。
（银隆董事长魏银仓）
银隆新能源董事长魏银仓表示，电池作为储能产品，其主要衡量指标为能量密度、功率密度、安全性能、充电时间、耐温阈值五个方面。从实际成果来看，如今的“银隆钛”已经完成后四项，而对于能量密度，魏银仓表示，同样体积的两组电池，五年前只有其容量只有20安时，但现在可以实现40安时，能量密度明显提高。
4、寿命延至30年。
不仅在这篇文章中，在整个行业中我们讨论的问题大部分集中在新能源车的制造与使用阶段，而在此之后还有更为严峻的问题。
试想50多万辆新能源车被销售至终端，搭载着技术并非成熟的电池，而这些电池的平均使用寿命只在3年左右，那么3年之后，我们又有更为棘手的问题需要解决--新能源电池的回收，也意味着更多的成本消耗。
而由银隆自主研发的储能产品“银隆钛”，其使用寿命可延长至30年，这将大幅降低电池的采购和回收方面的支出，同时对环境有益。
而这，也是董明珠看好的“银隆钛”，看好银隆的一大缘由。董明珠看重的另外一点就是安全，银隆钛不起火、不爆炸的安全特性也吸引了她。
正如董明珠在接受采访时所说：“新能源是国家战略。”和新能源有关的内容从不缺乏热度，此后还会越来越热。
作为新能源储能领域最领先技术代表的银隆钛，要火也只是时间问题，董小姐的投资只是加速了银隆钛的曝光和发展速度，同时也让越来越多的人关注储能问题，甚者投身其中。
新能源车是环保的一条重要出路，站在新能源车的发展起点之上全球人都是初学者，而作为新能源大国的我们已然占据了绝对优势，接下来要做的便是牢牢抓住机遇，完成从大国到强国的华丽变身。
文章转自：现代物流报
