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虽然全新一代奥德赛问世已久，大家也多多少少在路上见到过，但砖叔试驾的这台是去年底才推出的福祉版，它有一个特别实用且对中国消费者来说比较新鲜的功能，后面将会重点展示。
先看一段简短的视频
快速了解该车亮点
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熟悉奥德赛的人都知道，从第一代车型到第四代车型，都是偏矮的造型，这使它在MPV里头显得有些别具一格。尤其是离现款最近的第四代奥德赛，它的车身很修长，但高度尺寸却是历代最小的，结果造型比例与同时期的MPV车型相差甚远，真是异常另类。如今，全新一代奥德赛在车身比例方面已经趋向于主流，内部空间也大大提升。
全新一代奥德赛定位为主打家用的MPV，它的外观没有商务感，也没有特别亮眼的设计元素，整体偏向于中庸，庞大而圆润的造型让人倍感亲和力。
对于这个价位的MPV而言，后排电动侧滑门几乎是不可或缺的功能。奥德赛除了乞丐版是单侧电动侧滑门之外，其他车型都是双侧电动侧滑门。拉一下后排门把手，大约1秒之后，车门便缓缓向后滑移。除了拉门把手之外，还可以用车钥匙来操作，又或者驾驶位的控制按钮。车门打开后，我们看到奥德赛极为宽敞的内部空间，最吸引眼球的是第二排右边的福祉座椅。
福祉座椅在人口老龄化严重的发达国家很常见，能够让行动不便人士轻松上下车，但在国内还是属于比较新鲜的东西。未来，相信这种极具人文关怀的功能会有越来越多车应用。
奥德赛的福祉座椅可以通过座椅下方的按钮以及手持遥控进行操作，既方便坐在该位置上的人自行使用，又方便其他人代劳。
座椅伸出和收回包括旋转，滑移、椅背调整三种动作，整个过程只需长按按钮，完成之后会有“嘀”的声音提示。如上边的视频所展示那样，座椅的运动过程是比较缓慢的，主要是考虑到服务人群的特殊性。
说完第二排右边的座椅，再说一说左边的座椅。我们可以看到，这个座椅下方有一条很长的滑轨，将座椅往最后移，再把椅背往后放倒，便可以拥有一个极为惬意的躺姿。当然，在前面放个小茶几都是可以的。
如果以为只有这些，那么就太小看本田在座椅设计方面的造诣了。第三排座椅同样不乏亮点，将它往后翻倒的话，便成为一个极为舒适的户外沙发；将它的椅背放倒再往后翻的话，能够完全隐藏在后备厢的下凹区域，获得宽敞又平整的储物空间。
从上世纪末，第一代奥德赛问世之初，本田便将它定位为拥有轿车般驾驶感受的MPV，以此形成自身的独有竞争力。前四代车型的低矮造型，很显然跟造车理念有关。到了全新一代奥德赛，这种驾驶基因被延续下来，别看它的外表又大又憨，实际上它拥有不错的运动底子，依旧让驾驶者觉得像是在开本田轿车。
奥德赛全系搭载2.4L地球梦发动机，最大功率186马力，最大扭矩243牛·米，匹配CVT无级变速箱。这套动力总成不仅给奥德赛带来充足的动力，还让它的输出极为平顺。油门踏板跟其他本田车一样调校得比较灵敏，但这台奥德赛不会有蹿车的毛病，既轻快又易于掌控，非常适应城市道路。尽管不具备很强的爆发力，但踩油门的过程会让人觉得这台车的动力是源源不断的。在S挡下，油门踏板的灵敏度进一步提升，但发动机噪音也随之明显增强。
底盘方面，采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合。先说说好的地方，就是悬挂的支撑性优异，配合精准且响应快的转向，使车子在转大弯或者紧急并线的过程中身姿很矫捷，高速行驶的稳定性同样不俗；而不好的地方在于，偏硬的悬挂让乘客容易感觉到细小的颠簸，对舒适性略微产生负面影响。
奥德赛明明拥有一个偌大的车顶，但却只开了一扇小天窗，这难免成为一个遗憾。对于有第三排的车来说，全景天窗的作用不可忽视，它可以增加采光亮，减少坐最里面的乘客的压抑感。
奥德赛福祉版的推出，使它朝家用MPV的定位又迈深了一步。福祉座椅这项功能，对一部分家庭或者疗养机构来说相当实用。不过，奥德赛仅有两款车型配备福祉座椅，而且指导价超过32万，这让很多消费者都望而却步，砖叔认为更合理的是，将这项功能作为选配，让低配车型也能拥有。另外，如果奥德赛的底盘能改进得更舒适些，那么会有更多消费者喜欢。
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