简单谈谈高铁

下面是东方时事解读微信M群的记录：

‎2017‎年‎3‎月‎26‎日,‎星期日上午 09:39:49

@远在远方的远:

西部地广人稀，不适合大规模高铁，有兰州～乌市、兰州～西宁就暂时差不多了，现在宝鸡～兰州也在修，之后陇海线高铁就全通了

东方#一 带一路，是需要大规模基建铺设的，新疆，是中国与中亚、南亚的综合接口，境外的外国人，需要进来做生意 ，甚至居住，内地的人，也需要赴边关，所以，远的看，高铁是必需的

东方# 而中亚，南亚，又是一带一路在全球层面的综合接口，

东方# 如果仅算“静态经济账”，中国能建高铁的地方，很少，

东方# 如果仅算静态经济账，中国高铁也好，一带一路也好，都将进入死循环！

微信网友“网址大全ZY”观点：

高铁的目的是快速而且大量的的联络沿线的人和货。
实现欧亚非大陆的紧密和迅速、高效联系。
实现铁路沿线人群、社区、生产和货物的积极、正态的分布。
可以参考福州到安徽黄山这一条高铁。
通过便捷的运输，实现、人口、服务、货物的重新分布。所以，不要单纯的只算高铁这一家的帐！

QQ群网友“夜半(2578099226)”观点： 

中国有很多边境，生事的也多，这里又人少，出问题时大量军队进入，用高铁就好的多。

 【唠叨】致良知(2254390593)  上午 9:51:32

高铁，客运能力极强，所以如果静态看，那么能够立即喂饱高铁的地区主要还是中东部发达地区。但是高铁带动作用很强，动态来看，作用极大

 【活跃】明眉(1471229896)  上午 10:08:55

但有个问题，在一千公里以内，高铁对民航有很大的优势。但如果距离再远的话，民航的优势就显现出来了。因此，在西北修高铁链接中亚这件事，我觉得有待商榷，因为我国西北以及中亚地区本来就地广人稀，如果修建高铁的话，可能成为我们严重的经济负担

远在远方的远:

另外，现在好像有种思想，用陆权战胜海权，我们要靠陆权弯道超车，我认为不可取。这种思想如果是用来忽悠别人的，那就是我们放的烟幕弹，如果是别人来忽悠我们的，那就得当心了。幸好目前看来政府还没上这个当

习惯:

南海岛礁也是一样的帐，只算经济帐的话，这些岛礁也没住多少人，岂不是亏

大了

远在远方的远:

海陆并重，在我们的需求内能力内争取海权，不要学老美那样的

传宇:

中铁的？@瑞 

瑞:

理论通过实际关系到个人，我是真的感觉到了。

瑞:

@传宇 不是一家，同行

龙在线：

我一直认为，铁路从来不是个简单的经济问题，尤其是对陆权国家而言，不客观的说，铁路关系政权安危、关系中央对地方的控制、关系军事战略、一条川汉铁路可以葬送一个王朝、一条南满铁路可以殖民一个地区、一条长春铁路可以引发一场战争（朝鲜战争），可以说铁路的政治战略属性永远大于他的经济属性。

东方#高铁问题，大家可以继续讨论，很有意义！

【“铁三院”将更名为“中国铁路设计集团有限公司”】据消息称，根据中国铁路总公司批复，铁道第三勘察设计院集团有限公司将更名为“中国铁路设计集团有限公司”。据了解，此次更名的主要目的是为了助力铁路更好地“走出去”。