前两天一口气试了大热的“可移动智能设备荣威RX5”，和刚更换了6AT变速箱的传祺GS4，再加上早前已经试驾过的哈弗H6、吉利博越，SUV市场最火热的10~15万元级别，销量前四的车型，终于“集邮”完毕了。
几款爆款车的全面横向对比，YYP会用视频给大家呈现出来。而我就会详细地谈谈这四款车的动力匹配，各自之间有什么样的性格差异。
貌似是受到新捷达的“应试调校”激发了，最近对动力系统，包括发动机与变速箱的标定和匹配非常有兴趣。而四款车型的销量加起来超过了10万台，占据SUV当月细分市场全月销量的将近15%，那么这些“神车”的动力匹配，和它们的销量是否相符？
先亮明答案吧，传祺GS4的表现最好，换6AT这一步真是好棋。
荣威RX5 30T：先说明这次拿到的试驾车是2.0T版本。动力表现让人印象深刻，丰厚的扭矩是四台车中最强大的。变速箱会让发动机转速始终保持在涡轮介入随传随到的1500rpm以上，所以动力的响应比较及时。不过也因为动力强和行驶转速偏高，松开油门滑行的拖拽感，有点像电动车和混动车动能回收的感觉。挡位结合速度偏慢，但是结合的动作算得上轻柔。
地板油也只会强行降一挡，估计是为了避免双离合变速箱多次切换挡位，影响寿命和响应感。也就是说，就算是把油门踏板踩弯了，也只能将发动机转速提升到2400rpm左右开始提速。非手动换挡模式，发动机刚过5000rpm就会自动升挡，留下6500rpm开始的红区独自懵逼。
传祺GS4：GS4的进步证明了，能将双离合变速箱越调越好的厂家，给他一个6AT，结果只能更好。起步动作轻柔无抖动，行进间挡位衔接流畅，只有极小的动力中断感。降挡算得上反应及时，并且没有往后拉扯的感觉。比起之前的7速双离合的调校有着非常明显的进步。缺点是油门线性度一般，低速挡位控速不易，不给油车不走，给油涡轮介入之后就会拉扯，扭矩爬升坡形不够精细。
PS：虽然GS4的变速箱比RX5更善于用降挡来提升加速效率，但落实到实际加速对比，RX5是“硬吃”GS4的，这就好比詹姆斯单打梅西，梅西无论多灵活，詹姆斯根本不用做什么假动作，第一步一迈出去，就已经赢了。
哈弗新款H6：我当时试驾的是2.0T版本，1.3T则尚待验证。长城给新H6匹配的是湿式双离合变速箱，基本上这副变速箱体现出双离合变速箱最保守的调校状态是如何的。变速箱会早早升挡来压转速，所以油门反应比较懒，很多时候是靠2.0发动机顽强的低扭将车速憋上去。毫无疑问，这是对油耗测试循环相当友好的标定逻辑。换挡动作也是牺牲换挡速度换取平顺性的取向，从看到转速指针下跌，到动力重新介入，感觉和90岁的曾祖母完整地喊出你名字用的时间差不多。减速时的逐级降挡，也是在极低转速下进行，这样可以减小换挡冲击，但是代价是减速之后再重新加速的反应相当慢，感觉和曾祖母完整地喊出你的名字，并且搞清楚你是谁家儿子/女儿用时差不多。
好像都是缺点啊？优点在字里行间有所体现啦，换挡平顺，工信部油耗低，是你们不善于发现而已。
吉利博越：这款车的试驾记忆最为久远，也是四款车中最早推向市场的 。这副6AT变速箱，坦白说调校水准，是对得起这辆车的整体素质的，不会拖后腿。整体调性是慢条斯理的，不过也不至于太“肉”。油门对细微的开度变化很迟钝，对“抖腿”开法基本免疫，你要加速，就要坚决地用右脚发出明确的指令。变速低于4挡时升降挡有轻微的冲击感，换挡品质一般般。
整套动力系统的NVH控制得不错，开起来有高级感。所以虽然对于我们这种喜欢频繁变节奏驾驶，来找到这辆车的性格的试驾“职业病”来说，博越是不足够机灵，但这种风淡云清的性格，却和博越本身的调性挺匹配的。
总的来说，四台车的动力调校都并不完美。不过比上不足比下有余，把它们放在自主SUV之中，足够把对手打得心服口服了。
