这四款“神车”SUV卖疯了，动力匹配也神吗？

前两天一口气试了大热的“可移动智能设备荣威RX5”，和刚更换了6AT变速箱的传祺GS4，再加上早前已经试驾过的哈弗H6、吉利博越，SUV市场最火热的10~15万元级别，销量前四的车型，终于“集邮”完毕了。

几款爆款车的全面横向对比，YYP会用视频给大家呈现出来。而我就会详细地谈谈这四款车的动力匹配，各自之间有什么样的性格差异。

貌似是受到新捷达的“应试调校”激发了，最近对动力系统，包括发动机与变速箱的标定和匹配非常有兴趣。而四款车型的销量加起来超过了10万台，占据SUV当月细分市场全月销量的将近15%，那么这些“神车”的动力匹配，和它们的销量是否相符？

先亮明答案吧，传祺GS4的表现最好，换6AT这一步真是好棋。

荣威RX5 30T：先说明这次拿到的试驾车是2.0T版本。动力表现让人印象深刻，丰厚的扭矩是四台车中最强大的。变速箱会让发动机转速始终保持在涡轮介入随传随到的1500rpm以上，所以动力的响应比较及时。不过也因为动力强和行驶转速偏高，松开油门滑行的拖拽感，有点像电动车和混动车动能回收的感觉。挡位结合速度偏慢，但是结合的动作算得上轻柔。

地板油也只会强行降一挡，估计是为了避免双离合变速箱多次切换挡位，影响寿命和响应感。也就是说，就算是把油门踏板踩弯了，也只能将发动机转速提升到2400rpm左右开始提速。非手动换挡模式，发动机刚过5000rpm就会自动升挡，留下6500rpm开始的红区独自懵逼。

传祺GS4：GS4的进步证明了，能将双离合变速箱越调越好的厂家，给他一个6AT，结果只能更好。起步动作轻柔无抖动，行进间挡位衔接流畅，只有极小的动力中断感。降挡算得上反应及时，并且没有往后拉扯的感觉。比起之前的7速双离合的调校有着非常明显的进步。缺点是油门线性度一般，低速挡位控速不易，不给油车不走，给油涡轮介入之后就会拉扯，扭矩爬升坡形不够精细。