对F-35B事故的初步推测

今天挺热闹的，不少网友给我发信息，说F-35B又掉了，赶紧看看。

事情简要经过：当地时间5月28日下午1点左右，一架F-35B从阿尔伯克基国际机场21号跑道起飞后即坠毁，飞行员跳伞重伤。该机为马润新机，从沃斯堡机场起飞，在阿尔伯克基国际机场短停加油，转场前往爱德华兹空军基地。

对于本次事故，首先是机型确认。
虽然新闻上说“疑似F-35B”，还得确认一下才行。从残骸来看，主要判断依据是三轴承的矢量喷管。仅此一点就可以确认型号了。此外，从截图上看，事故机的尾喷管尚未完全恢复水平状态。

然后是天气。
从视频上可见，当时天气状况良好，不存在导致事故的恶劣天气。

第三，坠机点
根据视频所示的地貌特征，结合阿尔伯克基国际机场简图，基本确定坠机点在蓝星处。

可以看到，坠机点距离跑道非常近。基本上是一起飞就掉下来了。

第四，飞机姿态。
这个对事故原因推测影响很大。一开始以为飞机是保持平飞状态直接拍地上了，然后仔细看了很多遍视频，觉得不对，应该是反扣了。
判断依据如下：
1，找不到垂尾

尾撑“上”表面找不到垂尾的任何痕迹。即使是起火烧掉或者被油箱爆燃炸飞了，也不可能不留任何痕迹。因此尾撑“上”表面很有可能是“下”表面。

2，平尾偏转

从残骸来看，平尾前缘指向地面，后缘上翘。如果飞机正飞，那么就是拉杆抬头姿态；如果倒飞，那就是推杆压机头——当F-35B短距起飞矢量喷管偏转时，平尾就是这个状态。

3，襟副翼偏转

残骸的左右襟副翼后缘均向上偏转——对于一架刚起飞的飞机来说，这个状态不对。但如果飞机是反扣姿态，且襟副翼未完全收上，这个状态就跟残骸是一致的。

4，起落架整流罩

机翼中段、尾撑延伸段的外侧，还有一个略凸起的鼓包结构，这个结构只存在于F-35B机翼下表面，是用于容纳起落架结构的整流罩。

5，滚转控制喷口盖

起落架整流罩外侧，还有打开的六边形口盖，同样是F-35B机翼下表面的滚转控制喷口盖。

6，矢量喷管方向

前面说过，事故机的尾喷管尚未完全恢复水平状态，但其方向是指向天空的。

综合以上因素，推断事故机是处于反扣姿态。

第四，坠机时机
从上述残骸的各部件状态来看，事故机应该是采用短距起飞方式——否则的话喷管和平尾不会如此偏转。离地后收起落架，并转换到水平飞行状态——差不多就是在这个转换末段出的事。在这个点突然受到一个强大的向左滚转力矩，导致飞机快速翻转至反扣状态，并向左偏航——从坠机点和跑道的夹角可以验证这一点。在此过程中飞行员弹射，姿态很不利（斜向下），又没有高度修正，所以才会重伤。