主要观点总结
沪苏湖高铁正式开通运营，该线路连接上海虹桥站、苏州和湖州，全长约163公里，设计时速350公里。中铁一局至十局、电气化局、建工、广州局、工业等参与建设。各局在建设中展示了先进的技术和工艺，提高了施工效率和质量。该项目的建成将对完善区域路网布局、推动长三角一体化高质量发展具有重要意义。
关键观点总结
关键观点1: 沪苏湖高铁正式开通运营。
这是连接上海虹桥站、苏州和湖州的铁路线，全长约163公里，设计时速350公里。
关键观点2: 中铁一局至十局、电气化局、建工、广州局、工业等参与建设。
各个局在建设中采用了先进的技术和工艺，确保了施工效率和质量。
关键观点3: 沪苏湖高铁的建设采用了多种先进技术。
例如，使用自走行内模支架钢筋绑扎胎卡具、全自动张拉设备、智能压浆台车等先进设备，以及研发使用智能化工装设备，极大提高了施工效率。
关键观点4: 沪苏湖高铁的建成对区域路网布局和长三角一体化发展有重要意义。
该项目将进一步完善区域路网布局，推动长三角地区基础设施一体化建设，便利沿线人民群众出行，促进产业开发和长三角一体化高质量发展。
正文
中铁一局、二局、三局、十局
电气化局、建工、广州局、工业参建的
上海经苏州至湖州高铁
沪苏湖高铁由上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，共设8座车站，其中上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东站为新建车站，上海虹桥、湖州站为既有车站。
中铁一局负责的管段位于上海市闵行、松江区境内，全长29.18公里。其中，松江东预制梁场承担着沪苏湖高铁松江南站至上海虹桥站区间443榀箱梁的预制及架设任务。期间，该梁场积极开展科研创新，加大资源配置，投入使用了自走行内模支架钢筋绑扎胎卡具、全自动张拉设备、智能压浆台车、数控钢筋加工设备、梁场智能管理平台、拌和站信息化系统等先进设备，并通过运用架桥机智能化监控系统、支座砂浆搅拌机等先进工艺，极大提高了施工效率和质量。中铁二局负责管段主要施工内容为路基、桥涵、站房工程和全线轨道工程。其中站房工程规模为全线最大，轨道工程全部由中铁二局组织施工，涉及无砟铺轨252.72公里，有砟铺轨64.14公里。在全线铺轨施工中，中铁二局项目部建立工程调度指挥中心和轨道信息化管控平台，应用自主研发的CYP500型群枕式长钢轨铺轨机，采用群枕法布枕、整机步进式前行、收轨入承轨槽形成轨道线路的作业模式，单日最高完成轨道铺设达12公里，大幅提升了轨道铺设质量和速度。
中铁三局负责管段正线长17.617千米，涵盖路基、隧道、桥梁等多种专业，包括全线的唯一路基车站湖州东站、全线控制性工程道场山隧道、浙江段最大跨度连续梁东苕溪特大桥跨湖嘉申线连续梁等关键工程。湖州东站作为全线唯一的路基车站，淤泥软土层较厚，沉降风险较大。项目部积极推进机械化及工艺创新，形成了路基摊铺平整度智能控制、连续压实控制、路基基槽开挖技术等十四项工艺工装，成功攻克路基施工难题。在长达1576.65米的道场山隧道施工中，项目部克服了洞口偏压、节理裂隙发育易掉块的难题，实现隧道施工进度、安全及质量的全面提升。中铁十局承建沪苏湖高铁盛泽站新建站房工程和苏州段的“三电”及管线迁改工程。盛泽站位于苏州市吴江区盛泽镇北旺村，总建筑面积约12000平方米。站房以“阔泽吴绫”为设计主题，立面造型为方形体块内包椭圆形蚕蛹，正立面幕墙为双曲弧线形开缝式铝板幕墙结构。为了保证安装质量，项目部通过运用全站仪精密测量和Rhino软件模型来控制龙骨复杂的三维空间定点，结合以“钢架为主节点的龙骨定位体系”和“直龙骨的空间塑形技术”实现龙骨和曲面铝板的精准安装，高效完成了双曲铝板的大面积施工，同时确保了大跨度开缝式铝板双曲造型的美观性。
中铁电气化局负责沪苏湖高铁“四电”中的房屋、通信、信号、电力、牵引变电、接触网、信息以及灾害监测等8个专业施工。在施工过程中，项目部坚持用科技为质量保驾护航，加强新质生产力培育应用，采用铁路“四电”智慧化管理、数字化建造、自动化预配、机械化安装、智能化检测、数字化交付等建造新模式，积极研发使用智能化工装设备，极大提高作业效率。
中铁建工集团承建沪苏湖高铁练塘站位于上海青浦区，建筑面积4500平方米，以“潺潺流水，魅力练塘”为设计理念。站房采用线正下式“下进下出”布局，外观融合了江南流水形态。建设中，项目部积极推进铁路工程管理平台信息化，综合运用物联网、大数据及虚拟现实等技术，加强施工过程的数据采集与分析，助力提升管理效能。运用大体积混凝土智能测温系统、自动化监测系统、工地智云数字平台等智能建造技术，打造了一个“工地大脑”，实现对施工全程的智能监测、全景再现。中铁广州工程局负责的沪苏湖高铁V标位于上海市松江区石湖荡镇和青浦区练塘镇境内，总长度29.236公里，主要工程为跨斜塘航道斜拉桥、练塘桥、金泽桥、沪昆改线斜塘特大桥。其中，跨斜塘航道斜拉桥为沪苏湖高铁全线重难点工程，且为全国首座高铁与普铁四线并行桥梁，该桥具有桥梁跨度大、结构体系复杂、施工难度高等特点，首创采用双边箱钢混组合梁形式，利用先进的无砟轨道技术进一步增强桥面平顺性和稳定性，整体达到国际先进水平，取得发明专利1项、实用新型专利16项等成果。施工过程中，技术人员先后克服了钢梁吊装因桥梁悬臂大、梁体宽受自然温度和风雨影响敏感等不利因素，将临时连接构件的精度控制在毫米以内，保证了大桥钢梁吊装后的成桥线形。
中铁工业旗下中铁科工研制的JQSS900B架桥机在沪苏湖高铁建设中大显身手。作为国内首创的900吨级低位过隧架桥机，该设备可用于时速350千米的高铁、时速250千米的客运专线900吨级箱梁的架设，适应架设的最小曲线半径为1500米，适应架设的最大纵坡为30‰。
JQSS900B架桥机
沪苏湖高铁在上海虹桥站连通上海铁路枢纽，在湖州站与宁杭高铁、合杭高铁连接，是长三角高铁联网、补网、强链的重点项目。该项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，推动长三角地区基础设施一体化建设，便利沿线人民群众出行，对于促进沿线产业开发、助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。
内容来源丨中铁一局、二局、三局、十局、电气化局、建工、广州局、工业
