西门子抛出电动公路计划，比电动车更靠谱？

“虽然烟雾环绕，却为身处洛杉矶而感到庆幸，因为只有在这里才有机会看到绿色的太阳或棕色的月亮。”这是电影导演约翰·沃特斯（John Waters）在描述1940年代洛杉矶污染时写下的句子。

在那个年代，提到洛杉矶，人们能想到的除了好莱坞标志牌或在圣莫尼卡冲浪，还有洛城的烟雾事件。

▲特斯拉与Nikola卡车公司的电动车。

1943年洛杉矶市拥有超过250万辆汽车，每天用掉1100吨汽油，汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下引起化学反应，形成的浅蓝色污染物，被称为光化学烟雾。

1955年和1970年洛杉矶又两度发生类似事件，其中，来往于南加州各城市及港口间的货运卡车是主要污染排放源之一。

减少卡车尾气排放会对气候变化与环境质量起到巨大影响，研究显示，生活在有噪音以及污染严重的道路附近的居民，患癌症或痴呆等疾病的风险更高。

当电动化正在成为汽车企业未来主要发展方向之一，如何让卡车实现电动化也自然成为一个新的课题。

▲受电弓为车辆传输电流。

奔驰、斯堪尼亚和美国的一些卡车公司已经开始制造电动化样车并进行道路测试，特斯拉、尼古拉（Nikola）等公司也公布了其最新型电动半挂卡车。

但在这个过程中，电池组会占用卡车的存储空间，充电耗时而影响运输效率等问题，都是这个进程中一直难以逾越的障碍。

或许人们应该换一种思路。

西门子在2012年首次公布电动公路的概念，并在2016年将充电设施安装到了瑞典斯德哥尔摩附近2公里长的道路上。不久以前，公司宣布将在德国A5高速公路进行10公里电动化的计划，预计2019 年完工。

▲混合动力系统保证车辆在没有架空电线的道路行驶，从而拥有不输于传统卡车的灵活性。

如今，他们的研发团队又打造了一段1英里（约1.61公里）的电动公路（eHighway），研发人员相信这段位于美国洛杉矶附近的公路将对减少污染排放及缓解交通道路压力起到帮助。

用于测试的公路具体位于洛杉矶与长滩港之间的卡森市，监督此项目进行的是西门子北美交钥匙工程与电动化负责人安德烈亚斯·索恩（Andreas Thon）。

他表示：“电动公路的优势在于零排放，噪音等级也将大幅度下降，不仅如此，由于使用电动要比柴油消耗更少的能源，因此可以获得更好的经济效益。”

目前，西门子有3辆卡车在这条线路进行测试，分别是电动版、天然气混动版与柴油混动版。卡车将通过安装的受电弓与架空线相连接来获得电力。卡车配有智能控制系统，一旦被内置的扫描系统检测到接触网的滑触线，就能够自动搭线连接。

西门子表示电动公路在技术上已经没有障碍，可以随时安装。话虽如此，这条1英里的公路造价却高达1350万美元。

美国主要公路总长约26.4万公里，如果想要将其全部电动化，需要的资金超过8000亿美元。

但西门子仍然坚持这一计划。

首先，他们预计电动公路的造价在未来可能降低到每英里500万美元，充电设备可以直接安装在现有的道路上，还省去了单独建设路线的成本。

并且，并不是所有公路都需要进行电动化升级，比如两条公路之间的一段道路即使不进行改造，卡车在到达下一个充电路前，也完全可以靠自身电力行驶。这将使卡车成为铁路运输的有力竞争者。

其次，充电公路的发展并不局限于汽车行业，还可以提高城市环保水平。

第三，无论是此前的奥巴马，还是当下的特朗普政府，在基础设施建设中计划的投资金额都远远大于电动公路的投资需求。