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今日要闻：
1. 欧美各国走向保护主义，中国成为全球化的新代言人
2. 「一带一路」三年有成，投资 500 亿，
3. 「一带一路」带来了工作机会，也改变了生活
4. 「一带一路」具风险，中国面临地缘政治重构挑战
美国为首的欧美各国走向了保护主义
中国则成为全球化的新代言人
5 月 14 日至 15 日，「一带一路」高峰论坛在北京召开，来自亚、欧、非、美洲及大洋洲 130 多个国家，约 1500 名人士出席这次盛会。
为期两天的论坛，与会国通过了《一带一路国际合作高峰论坛圆桌峰会的联合公报》，最大的亮点是中国宣布将继续增资千亿人民币用于支持「一带一路」基础设施建设、产能和金融合作。
「一带一路」中，「一带」指陆上通道，包括公路与铁路，例如从中国新疆到巴基斯坦瓜达尔港的货运铁路，「一路」则指海上通道，从中国西南沿海途径印度、东南亚、非洲最后通往欧洲。此外，还包括在亚洲、非洲各地的众多基建项目。
「一带一路」是一个涵括全球 44 亿人口，2/3 能源，40% GDP 的巨大计划，为了重建连结亚洲与欧洲的海陆新丝路，使东西方货物畅通无阻。
此外，2013 年起，中国国内经济增长放缓，2016 年已流失超过了 120 万个工作机会。中国将借由「一带一路」向沿线国家输出过剩产能，借以实现经济中短期的增长。
在「一带一路」这个长达数十年的宏伟计划下，中国投资资金高达 9000 亿美金，这或许是有史以来单一国家提出最巨额的投资计划。
过去 3 年，中国向「一带一路」沿线 50 国直接投资超过 500 亿美元，中欧班列已通，中国跟欧洲的货物往来从以前走海运的 60 天缩减到两星期可达，等打通「中巴经济走廊」，也可望实现中国到中东货物往来由现在的 12 天缩短为 36 小时。
以美国为首的欧美各国在走向保护主义的同时，中国俨然成为全球化的新代言人。
美韩最终改变主意加入峰会
英国财相出席「一带一路」
5 月 14 日，俄罗斯总统普京是亲自出席峰会的 29 国元首之一，在东协 10 国元首之中，包括菲律宾总统杜特尔特在内共有 7 人参加，缅甸则是由国务资政翁山苏姬代表出席。
至于元首未能亲自到场的 3 个东协国家也都派出高官代表团显示东协全体对「一带一路」计划的支持，像是新加坡总理李显龙虽然人没到，但早就公开表态支持。
虽然出席这次论坛的 G7 集团中，除了意大利之外没有领导人赴会，但是英国由财政大臣领军带来了庞大的商务银行团。英国位处「一带一路」计划的西部终点，期待「一带一路」能够为脱欧后的英国带来转机。
在中国倡导一带一路之初，英国就不顾美国批评首先加入了亚投行，并且带动了大批欧洲国家随之进入。2017 年 1 月，第一班连接英国和中国的中欧列车正式抵达伦敦。
而这次论坛也来了一些意外的访客，5 月 12 日上午，中美两国同时宣布，中美经济合作百日计划已达成早期收获。5 月 14 日，白宫指派重量级官员国安会亚洲高级主任波丁格（Matthew Pottinger）率代表团出席「一带一路」国际合作高峰论坛。
此外，因为萨德问题，原本出现准断交状态的中韩关系之间，在文在寅上台之后，也获得了习近平亲自邀请与会。
「一带一路」三年有成
投资 500 亿，创 11 亿税收和 18 万岗位
自中国提出「一带一路」三年多的时间，从理论发展到实践，在沿线国家已进行多项投资，投资金额高达 500 亿美元，除了基础建设设施还在 20 个国家建立 56 个经贸合作区，为东道国创造 11 亿美元的税收，还有 18 万个就业岗位。
马来西亚
在马来西亚，城市发展对铁道交通的需求以每年20%的速度在增长，未来五年，大马的铁道交通还要提高一倍以上。
自 2010 年「一带一路」计划发展以来，马来西亚将 10 个项目 90 亿人民币的轨道交通建设交给了中国中车株机公司。此前，大马虽有 2000 多公里的铁路网，但时速最高只有 60 至 80 公里，原因是这条轨道是 100 多年前英国殖民时期所修建的「米轨」，普通列车根本跑不快。
中车为马来西亚「米轨」量身定制实际运营速度达到 120 公里/小时的列车，大大缩短城市与城市间穿梭的距离，在设计上，接近于中国的「动车」。
除了看中产品性能，更重要的是中车将生产维修和市场运营的本地化，推动大马在铁道交通自身的发展。
2010 年，中车公司在马来西亚建立了制造基地和服务中心，通过制造基地和服务中心在马来西亚建立完整的轨道交通产业供应链，总共员工近 400 名，员工本地化率占比 80% 以上。
在这个制造基地，可年产 200 个车厢，年检修 150 辆车，让马来西亚成为东协中唯一有生产铁道交通设备的国家，产品可供应东南亚 10 国的需求。
中车公司计划未来 3 年在马来西亚新开发培育 100 家以上供应商，使马来西亚轨道交通装备制造以及相关产业的规模突破 10 亿马币，创造接近 2000 个直接或者间接的就业岗位。
非洲
而中国制造的铁道交通也在非洲大地运行，连接东非第一大港蒙巴萨与肯亚首都奈落比的「蒙内铁路」，准备在今年 6 月投入使用。
「蒙内铁路」由「一带一路」计划优惠贷款 38 亿美元兴建，不但解决蒙巴萨港一年 660 万运往非洲内陆的运力不足问题，而且降低 40% 的物流成本，拉动肯亚 GDP 提升 1.5%，带动 472 公里长的铁路沿线投资，加快城镇化的速度。
此外，2016 年 4 月，首批 25 名肯亚留学生获得中国企业全额赞助北京，进行 4 至 5 年的专业训练，回国后参与肯亚甚至是东非铁路网的建设和运营。在这个留学生班里，还有来自俄罗斯、哈萨克、蒙古等国的学生。
中国官方规划，未来三年将面向「一带一路」沿线国家每年全额公派留学生 2500 人，未来五年还要建设 10 个海外科教基地，并资助1万名沿线国家的学生到中国留学。
中亚
2015 年 8 月，同样的中国制造也落脚于中亚乌兹别克工业大城安格连，中国在当地投资建造橡胶厂。随着厂房建设的推进，今年 9 月乌兹别克将有第一个由本国生产的轮胎。
但更重要的是技术转让，上百名乌兹别克技师正在中国培训，未来这里将有 300 多万条各类轮胎的产能，填补中亚五国轮胎产业的空白也带动当地的就业。同时随着橡胶厂的建成，也将为当地解决上千个就业岗位。
巴基斯坦
还有，在巴基斯坦的吉拉姆河峡谷由中国三峡集团承建的卡洛特水电站已进入施工阶段，预计 2020 年建成后将提供 30 亿千瓦的电力，缓解巴基斯坦的能源瓶颈，这也是中国主导在 2014 年成立的丝路基金首个投资项目。
值得关注的是，不同于世界银行、亚银或 IMF，过去对于基建贷款严苛的环保甚至是人权问题的审查，丝路基金在考量投资风险的同时，少了政治性的障碍。成立近 3 年，已签约「一带一路」沿线 15 个项目，投资金额达 60 多亿美元，此外 2015 年成立的亚投行更是推动「一带一路」基建项目重要的融资引擎。
以上作为中国「一带一路」计划此前前取得的早期成绩单，吸引了 29 国元首 100 多国派出代表参加此次论坛，各国拿着本国自身经济发展战略和中国倡议的「一带一路」进行对接合作。
据了解，截止 5 月 15 日当天，各国共达成 270 多项具体成果。
「一带一路」带来了工作机会，也改变了生活
巴基斯坦
位于中国西南部的巴基斯坦，因为「中巴经济走廊」，而成为「一带一路」计划最重要的一环。
自 1966 年起，中巴双方共同修建被称作世界上最难修建的喀喇昆仑公路，直至 1978 年才全线通车，但双方将近 800 名工人遇难，这条公路也因此被巴基斯坦人叫中巴友谊公路。
随着「一带一路」的开拓，这条用血筑成的公路，不再诉说着悲情。随着「中巴经济走廊」的逐渐成型，作为走廊的交通大动脉，它造福的不仅仅是公路两旁的居民，而是整个巴基斯坦。
在喀喇昆仑公路旁开便民商店的巴基斯坦老板，因为卖中国货，月入帐高达 5.4 万人民币，竟超过了在大城市工作的医生、白领。
印尼
同样的情况也发生在印尼，21 世纪海上丝绸之路的首倡之地。
2016 年，赴印尼旅游的中国游客，达 142.9 万人次，比上一年增长 13.96%，中国成为印尼第一大旅游客源地。印尼人如果成为中文导游，一个月的收入就能养活一家五口人。
哈萨克
离开海上丝路，中国和俄罗斯之间的产油大国哈萨克，因为中国的开采技术，油田丰产，比前苏联开采时期的油气产量3倍还多，每个油罐能储存约 1.4 万桶石油，每桶石油约 40 美金。
匈牙利
匈牙利是古丝绸之路上，亚洲的商队，到达土耳其的小亚细亚半岛，进入欧洲内陆的必经之地，在今天的「一带一路」经济带上，身处中欧位置的匈牙利，仍旧是东西方经贸交流，最为重要的一个节点。
2011 年，中国收购了有 60 年历史、奄奄一息的匈牙利宝思德化学公司，东方的管理智慧将宝思德化学公司融入欧洲市场，让这家 4 年前原本要面临破产的公司，最终交出了一个，营利 2000 万欧元的成绩单，数千人的工作机会得以延续。
从东方到西方，由中国倡导的「一带一路」构想，正一点一点的在欧亚大陆实现。
「一带一路」具风险，中国面临地缘政治重构挑战
巴基斯坦
巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，拥有 1.7 亿人口，因为与阿富汗交界的地理位置，巴基斯坦作为美国反恐战争的前线与后勤基地，安全形势欠佳，经济问题积重难返。
2015 年 4 月，习近平首次访问巴基斯坦，被视为「一带一路」战略开始进入实践的阶段，作为「一带一路」的旗舰工程，2000 多公里长的「中巴经济走廊」规划出炉。
当时，中国带来总额 460 亿美元的投资承诺，计划打造一条北起新疆喀什，南到瓜达尔港的「中巴经济走廊」。投资规模是巴基斯坦过去 8 年间吸收外资总额的 3 倍，未来几年将为巴基斯坦带来经济奇迹。
截止目前，在「中巴经济走廊」上的基建已有诸多早期收获，落地投资 250 亿美元，16 个发电与输电项目将在明年夏季前后陆续完工，贯穿走廊的两条高速公路也预计在 2019 年建成通车。
走廊建设只是其一，位于巴基斯坦西南部的瓜达尔港才是走廊的关键。瓜达尔港距离全球石油供应的主要通道霍尔木兹海峡只有 400 公里，「中巴经济走廊」的建成将缩短石油由陆路转运到新疆的时间。即缩短原本经阿拉伯海以及马六甲海峡 12000 公里的海上运输道路至 2400 公里的陆路。
同时，中国取得瓜达尔港 40 年的经营权，不但打通进入南亚的通道，更为解放军进出印度洋、阿拉伯海提供基地保障。
两年来，中国对「中巴经济走廊」的援建超过过去十年间美国所能提供的资源，在这一地区地缘政治的较量，虽高下立判，但以中巴经济走廊作为「一带一路」的标杆，不但有当地安全形势的投资风险，更让中国卷入了区域冲突。
位于巴基斯坦和印度边界上唯一有道路相连的小村落瓦加，自 1959 年起，巴基斯坦和印度两国在日落时同时举行各自的降旗仪式，卫兵都以夸张挑衅，相互叫阵的动作而闻名于世。
虽然这成了观光景点，却是印巴两国因领土争议曾爆发三次战争的缩影。
而这次「中巴经济走廊」就涉及印巴存在领土争议的喀什米尔地区，中国准备在那里盖水坝工程，这引发印度方面的不满。
虽然印度是亚投行的发起国，更是一带一路上重要的国家，但在喀什米尔的计划是主权问题，印度一再向中国抗议却没有得到回应，索性就抵制这一次一带一路峰会，不派任何代表出席。
吉布地
而类似「一带一路」计划改变地区权力平衡，埋下地缘冲突的例子还有在东非的小国，吉布地。它是世上最干旱的地区之一，大部分国土被干燥的沙漠覆盖，毫无天然资源。
但吉布地位于东非，与阿拉伯半岛隔相曼德海峡相望，是欧洲地中海经苏伊士运河、红海进入阿拉伯海印度洋的咽喉要道。来到这个国家的港口，那是不同的场景，这里停靠巨大的货轮，码头旁堆满着货柜，自 1977 年脱离法国独立后，航运一直是吉布地重要的产业。
吉布地是最早响应中国「一带一路」计划的国家，在中国的帮助下大，吉布地重建现代化哈雷港，年货物吞吐量 70 万吨，20 万个集装箱，也建了连结衣索比亚的铁路，延伸港口在东非的腹地，并建设非洲最大的跨境供水工程，解决吉布地常年干旱缺水的问题。
此外，多哈雷港自贸园区也已经开工，以港口区位优势发展加工、物流和转口贸易。
但问题是，因吉布地扼守亚非通道，包括美国、法国、意大利和日本等国在此驻军已行之有年，美军在这里的基地，更是东非与也门反恐行动的大本营。
去年底，中国中央军委副主席范长龙罕见出访非洲，并在吉布地视察解放军派驻亚丁湾进行护航任务的海军编队。
中国在改建吉布地港口同时，也在当地修建一座军港，为亚丁湾护航编队后勤补给，而这是解放军在海外的第一个基地，距美军基地只有 8 英里，这里除了港口，还有停机坪，未来解放军在此驻军规模至少上千。
几年前，俄罗斯也计划在吉布地驻军，但因美国强力反对而受阻，这回中国挟带庞大投资计划前来，美国就吃了吉布地的闭门羹，而解放军这第一个海外基地，也被视为中美间在非洲地缘竞争的开端。
中国「一带一路」战略涉及亚非欧 65 国 44 亿人口，它的推行和逐渐取得成效为中国带来巨大的利益。
但重构地缘政治板块的同时，也挑战如美欧等国的战略利益，势必对「一带一路」的推进有所质疑甚至阻挠，加上沿线国家中，如南亚、中亚复杂的宗教，地缘冲突及政局不稳带来的政权更迭，这都让庞大的投资计划隐藏不可预料的风险。
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