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2017年2月20日腾势售价正式公布：腾势400三款车型时尚版/尊贵版/荣耀版补贴前价格为36.98、41.58与43.28万元，
北京市场补贴后（国补4.4万+地补2.2万）为30.38万、34.98万与36.68万元。并且
质保方面，腾势400动力电池及关键零部件质保期将延长至8年15万公里，高于国家规定的质保期限。
另外，想订车的粉丝注意了：
在2月16日—3月31日期间预订腾势400，只要交1万元订金，购车时可抵2万元。
该活动在北京，上海，深圳，天津，杭州，广州同时启动。另外，在此期间预订腾势400，前10名车主将获赠腾势车模，第11--20名将获赠腾势钱包，第21-40名获赠腾势名片夹。
如果您想咨询或者预订腾势400，
请识别下面的二维码。
最近，电驹小编在内蒙古满洲里试驾体验了腾势400，这次试驾是中国纯电动汽车品牌历史上首次冬季公开试驾活动。试驾地点—满洲里是中国最大的陆运口岸城市，融合中俄蒙三国风情，被誉为“东亚之窗”。在小编来之前，这里刚刚下过一场大雪，气温在-10°C到-25°C之间。腾势电动车选择这里，简直是“赤裸裸”的秀肌肉。
言归正传，腾势400综合性能究竟如何？这款由比亚迪和奔驰戴姆勒共同研发的、知名度相对而言不是很高的“混血儿”电动车，究竟想用什么来抓住消费者的心？接下来，电驹小编从6个方面来介绍这款车的具体信息。
腾势400经过三电系统的一个升级，电池容量由47.5kWh升级至62kWh，主要变化的是电池正负极涂层材质升级，以及BUS控制系统更加出色的电池控制方案。60km/h等速续航473km，工信部综合工况续航352km，秘密在于电池能量密度的提升，同时保持了电池体积不变。目前续航能达到400km的电动车型，只有特斯拉、e6和腾势这三款。在腾势400的三个车型中（时尚版、尊贵版、荣耀版），荣耀版配备了输出功率更高的电动机，其最大输出功率达到135kW，峰值扭矩为300Nm，其0-100km/h加速时间提升至10.5s。而其余两款车型的动力配备则不变，依旧配备输出86kW，峰值扭矩290Nm的电动机，百公里加速为10s。最高车速为150km/h。
在大家关心的质保方面，小编再提一次，腾势400动力电池及关键零部件质保期将延长至8年15万公里，高于国家规定的质保期限。
此次腾势400试驾分冰雪赛道部分和道路试驾。赛道部分有U型弯道、直角弯、150米直线加速跑道以及绕桩。此次试驾的车型是顶配荣耀版，因为冰雪路面轮胎抓地力小，所以所有车辆均配备雪地胎。先把总体感受说在前面，一个字：稳。
冰雪赛道部分，过U型弯时，方向盘的握感、触感都不错，左右倾侧幅度小，稳定性较好。但电驹小编年轻气盛，给油猛、速度快，这时就会感觉到车辆的转向指向性稍有欠缺，会出现转向过度的情况，这时腾势400由德国博世专门精心装配的的ESP系统就体现出优势，它会及时限制动力的输出，同时轻微制动。直线加速制动环节中，因为路面原因，当加速踏板踩到底的时候，推背感会来的比较慢。当你紧急制动，驾驶员会感受到一阵阵的点动脚底板，这就是ABS系统的快速介入，会让你在紧急制动的情况下，也能做出转向动作。
道路试驾部分，腾势400的驾驶感受还是不错的，荣耀版高功率电机保证了它的加速能力，但是油门稍微感觉有点软。令人称赞的一点是，车辆安装了能量回收系统，分无、一般、高三种模式，当调节到高能量回收的时候，会明显感觉到一松油门速度降的很快，回收的能量将会补充到车辆的电量。腾势400拥有经济和运动两种驾驶模式，但电驹小编并没有体验出有什么明显的差别。
