宝兰客专开通运营！带您探访看得见的列控技术

列车是靠什么保障它安全可靠的风驰电掣呢？这就是它的“大脑和中枢神经”——列车运行控制系统。

宝兰客专列控系统优势满足了全线运输指挥和列车运营对信号系统的各项要求，也确保了徐兰高铁全线直通运行的需要：

高速铁路列控系统如何运转？是什么在给车辆和司机提供实时信息，确保车辆安全行驶，保证准点到达？是什么给调度中心提供车辆运行信息，保证行驶中的高铁井然有序，安全高效？

行车指挥中心（铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所）：列车运行计划集中管理，指挥车站作业和列车运行，实时监控列车实际运行情况。

GSM-R移动交换中心（安装在路局所在地）：GSM-R网络的核心设备，负责用户的移动性管理和呼叫控制，并提供与其他通信网络的接口。与基站子系统、无线终端组成GSM-R网络，提供列车无线调度通信，区间、站场、公务移动通信，应急语音通信，列车运行控制系统信息传送，机车同步操控信息传送，列车无线车次号校核信息传送，调度命令信息无线传送等业务。

计算机联锁（CBI）设备（位于车站设备，按站装配在信号机房）：是轨道交通信号控制的核心设备，根据人工操作或CTC命令和从现场采集的道岔、信号以及轨道区段状态，通过联锁逻辑运算，办理进路，控制道岔、信号机正确动作，并提供进路信息给列控中心和无线闭塞中心用于生成行车许可。

临时限速服务器（中心设备，装配在中心信号机房）：临时限速服务器是基于故障安全计算机的控制系统，根据调度员的临时限速命令，实现对各列控中心、无线闭塞中心分配和集中管理列控限速命令，宗旨是确保列控限速设置的安全性，以确保限速计划的顺利实施。

列控中心（车站设备，装配在信号机房）：列控中心（TCC）设备是CTCS-2级列控系统核心地面设备，根据轨道占用、联锁进路、线路限速等输入信息，经安全逻辑运算产生列车行车许可命令，并通过轨道电路和有源应答器，传输给车载设备，保证列车安全高速运行。

无线闭塞中心（中心设备，装配在中心信号机房）：根据车载设备提供的列车状态信息和地面其他设备提供的线路状态信息，经过逻辑运算，生成满足列车安全快速运行的行车许可信息，并通过无线网络传输给车载设备，实现CTCS-3级系统的列车速度控制功能。

GSM-R 无线基站（安装在车站和区间线路）：通过无线接口直接与移动台相接，负责无线信号发送接收和无线资源管理；与MSC相连，实现移动用户之间或移动用户与固定网路用户之间的通信连接，传送系统信号和用户信息等。

应答器（安装在线路上两条钢轨中间）：提前存储好轨道信息，给机车提供临时限速、坡度、速度等信息，列车驶过时进行信息互通。   

ZPW-2000 轨道电路（室内机柜安装在车站，室外设备安装在钢轨外侧）：调整状态时，实现区段空闲检查。分路状态时，实现区段列车占用检查。实现轨道电路向车载设备信息的传输。

轨道电路信息读取系统（轨道电路读取器（TCR）主机安装在车载设备机柜内，TCR天线安装在车底第一轮对前钢轨的正上方）：车载设备安全关键子系统，负责轨道电路信息接收和锁频，并将接收到的轨道电路载频、低频和绝缘节信息发送给车载安全计算机。

应答器信息传输模块（主机安装在车载设备机柜内，BTM天线安装在列车底部横向中心线上）：车载设备安全关键子系统，负责应答器信号接收和解调，并将解调后的应答器信息发送给车载安全计算机。

测速测距单元。

GSM-R无线通信单元（GSM-R接口单元及车载电台安装在车载设备机柜内，GSM-R天线安装在车顶）：负责车地间信息通过GSM-R网络进行接收和发送。

车载安全计算机（安装在车载设备机柜内）：车载设备安全控制核心，实现列车自动防护，监控列车安全运行。

人机界面显示单元（安装在驾驶室司机操控台上）：司机操作、显示界面。