比亚迪全民智驾究竟意味着什么

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2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上正式提出“智驾平权”的目标，构建起“天神之眼”的智驾系统，宣布全系车型将搭载L2及以上高阶智驾技术。比亚迪这一举措把智能驾驶的门槛降至国内最低，在行业内外都引起了广泛关注。今天，我们就来深入聊聊智能驾驶。

在汽车智能化的浪潮中，智能驾驶逐渐走进人们的生活，但很多人对它的概念仍比较模糊，常常将其与定速巡航、无人驾驶混为一谈。

定速巡航是一项较为基础的功能。根据中国汽车工业协会数据显示，截至2023年，国内市场装配定速巡航功能的汽车占比达到约45%。以常见家用轿车丰田卡罗拉为例，其中高配车型的定速巡航功能搭载率超过70%。开启定速巡航后，汽车将按照设定速度持续行驶，无需驾驶者一直脚踩油门，主要目的是减轻驾驶者在长途驾驶时的疲劳感，并在一定程度上节省燃油。

智能驾驶则是一个更为宽泛和复杂的概念，它融合了多种先进技术，包括传感器技术（如摄像头、雷达等）、通信技术、人工智能技术等，能让车辆对行驶环境进行实时感知和分析，并做出相应的驾驶决策。美国汽车工程师协会（SAE）将智能驾驶分为L0-L5六个等级，具体分级如下：

上文所说的定速巡航属于L1级别，而目前市场上常见的自适应巡航控制（ACC）、车道保持辅助（LKA）属于L2级别。 目前国内L2及以上的智驾渗透率并不高，但呈现逐年上升的趋势。 根据高工智能汽车研究院的数据，2023年国内市场新车L2及以上的智能驾驶渗透率达到了32.4%。在豪华品牌汽车中，L2及以上智能驾驶的渗透率达到了60%以上。比如宝马5系，其L2级智能驾驶辅助系统的装配率接近85%。 可以说，比亚迪此次的“智驾平权”就是要让L2及以上的智驾在全国大面积铺开。

无人驾驶是智能驾驶的终极目标，车辆无需人类干预，能在任何环境自主驾驶。武汉的robotaxi萝卜快跑就是无人驾驶的试点应用，目前仅在武汉经开区的特定区域运营，属于L4-L5级别。再看国外，截至2024年底，谷歌母公司旗下的自动驾驶技术公司Waymo目前仅在美国部分城市有限商业化运营，运营区域不足美国国土面积的1%，月均订单不足10万。相比之下，美国出租车整体月均订单量约达数百万单。总体而言，完全意义上的无人驾驶技术仍在研发测试，尚未大规模商业化。

在分析智能驾驶的成本之前，我们先来看看一辆10-20万元普通新能源汽车的成本构成。一般来说，新能源汽车的成本主要集中在三电（电池、电机、电控）、车身、内饰和其他部分。

电池、电机和电控是 新能源 汽车成本的最主要构成部分，就过去的数据而言，三者合计占整车成本的65%以上。 其中，电池约占40%，电机约占15%-20%，电控约占10%-12%。可以说，我国新能源汽车的领先很大一部分程度来源于锂电产业的领先。

具体来看，根据EVTank的数据，2023年磷酸铁锂电池系统成本约为0.65元/Wh，三元锂电池系统成本约为0.75元/ Wh。一般10-20万元的新能源汽车，其电池容量大多在50-70kWh之间，对应电池成本约为4.2万元。 换句话说，电池成本每压缩1毛，整车成本可降低6000元左右。后文我们将会知道，这一差价足以覆盖L2级别智驾的硬件成本，而且目前电芯价格相当于23年均价已经再次下降。

电机和电控成本占比稍低。

顾名思义，电机的作用是将电能转化为机械能。目前市场上主流的电机类型是永磁同步电机，电流通过定子线圈产生旋转磁场，“拉动”电机内的永磁体一起旋转，从而驱动车轮。以一台功率为150kW的永磁同步电机为例，其成本大约在2-3万元。在一些高端新能源车型中，如特斯拉Model 3高性能版，其电机成本相较于普通车型的同功率电机高出约30%，达到了3.5万元左右。

电控主要由整车控制器（VCU）、电池管理系统（BMS）和电机控制器（MCU）组成。据了解，一套中等规格的新能源汽车电控系统成本在1-1.5万元左右。 比亚迪凭借其自主研发的电控技术，同等规格下成本可领先部分竞争对手10%-20%，这个环节又可以挤出1000元以上的成本优势。

剩下的车身和内饰不同车型相差较大。

车身约占整车成本10%-15%，主要受车身材料和制造工艺的影响。例如，使用铝合金材料的车身相比传统钢材车身，成本可能会增加20%-30%，但重量可减轻30%-40%。在蔚来ES6车型上，铝合金车身的应用使得整车重量减轻了约200kg，但成本增加了约2万元。内饰约占整车成本的10%-15%，一些豪华车型甚至可占到20%以上，主要在于内饰材质和工艺设计的不同。

其他部分还包括底盘（约5%-8%）、汽车电子（约5%-10%）、玻璃（约3%-5%）、轮胎（约2%-3%）等等，合计占比不大。 总体而言，比亚迪通过控制“ 三电 ”，并在车身和内饰方面“做减法”简化供应链，再通过自身的规模效应和广泛市场，最大程度的掌握成本优势。

那么智能驾驶要增加多少成本呢？

初级智能驾驶（L1-L2级别）硬件配置简单，主要有毫米波雷达、超声波雷达、普通摄像头等基础传感器和简单控制单元。4D毫米波雷达单个为500-1000元，角毫米波雷达单个在200元左右，超声波雷达价格更低；普通摄像头单个在500元以内，因类型和像素而异；控制单元成本约2000-3000元。这些硬件总成本在一万元以内，如常见的L2级智能驾驶辅助系统，一般配置1-2个毫米波雷达、几个摄像头及控制芯片。 据了解，某品牌入门级车型L2级系统硬件成本约6000元，国内绝大部分装配L2级智驾系统的车型，硬件成本在6000-7000元。

中级智能驾驶（L3级别）硬件要求更高，需增加1-2个激光雷达、更多高分辨率摄像头，并提升计算芯片性能。 中级智驾的硬件成本将大幅提升至3万元左右，其主要增项是激光雷达和高性能芯片。 激光雷达以光为媒介，性能远优于声波雷达，因此价格更为昂贵。当然，近期价格有所下降，普通激光雷达预计在5000元附近。高性能计算芯片将快速处理相应的数据并及时决策，价格通常也在数千元到上万元不等。据了解，2023年某豪华品牌L3级智驾硬件成本约4万元，全球量产L3级智驾的品牌平均硬件成本为3.8万元，近两年也在不断降本中。在应用场景上，L3能够在高速、全封闭路段自动完成变道、超车等操作，拥堵路段也能自动保持与前车的安全距离并跟随行驶，但通常不具备独立处理复杂弯道的能力。

高级智能驾驶（L4-L5级别）硬件成本则更高，一般配备多个高性能激光雷达、大量摄像头和复杂计算单元，相当于L3的硬件再升级，成本或将增加数万元。

那么比亚迪这次L2及以上的高阶智驾技术对应着什么样的硬件配置呢？

我们对比天神之眼A/B/C三级智驾系统，三者的主要差别在于芯片算力和激光雷达，相对应的是处理复杂路况的能力。但在普通传感器层面，天神之眼C配备了和A/B一样数量的毫米波雷达和声波雷达，同时拥有12颗摄像头（2颗8MP超广+8Mp长焦+5颗周视传感器+4颗环视摄像头），全球独创“前视三目”摄像头，通过最经济的路径让相对简单路况的高速/快速路领航成为可能。相比之下，某品牌15万元级别的新能源汽车的毫米波雷达共3个，摄像头配置为2+9，但搭载了双Orin-X芯片，这体现的是智驾路径选择的不同。

实际上，天神之眼A和B两套方案此前已经发布过，此次发布会引起广泛关注的原因就是比亚迪把高阶智驾带到了7-20万元的车型，也就是天神之眼C。 简单的说，比亚迪意图通过这种全面+低配的智驾系统，来无限接近高快领航这一类使用频率、时间和性价比最高的智驾场景，无限接近于L3智驾。

那么比亚迪凭什么有底气来推进全民智驾呢？

第一大原因是优秀的成本管理能力。“三电”系统占了整车成本的绝对大头，比亚迪在这一环节优势格外突出，尤其是在电池领域。根据韩国知名电池研究机构SNE Research的数据，2024年比亚迪在全球动力电池市场的份额达到了17.2%，仅次于宁德时代。随着电芯价格的不断走低，单车节省数千元的电池成本是可以预期的，比亚迪将这一差价押注了全民智驾。

广泛的群众基础是第二大因素。2024年我国新能源汽车销量为1286.6万辆，比亚迪以427.21万辆的成绩成为中国新能源汽车市场销量冠军，市占率超过1/3。相比之下，吉利2024年新能源汽车总销量为88.8万辆，特斯拉中国的新能源汽车销量为65.7万辆。凭借庞大的销量基数，比亚迪能够在加量不加价的情况下顺利推广全民智驾，这是其他车企难以效仿的。

最后，比亚迪为什么在这个时间推进全面智驾？

一方面，是为了争夺智驾的定义权。 目前，市场对于什么是普通大众的智驾、什么是最广泛使用的智驾功能、这些智驾功能对应什么样的标准配置等问题尚未明确。比亚迪率先发力，通过推出丰富且实用的智驾场景，意图率先抢占智驾定义的制高点，加强自身的话语权。

另一方面，比亚迪作为集成商和终端服务商，海量用户的实际行驶数据样本是最坚固的护城河。 据了解，比亚迪累计销售超过440万辆搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库，每天新增的训练里程达到7200 万公里。通过对海量数据的分析和挖掘，比亚迪能够深入了解用户的驾驶习惯和需求，从而在产品研发改进、现场应变、售后服务等方面占据主导地位。

智能驾驶的终局是什么？

就目前来看，一方面是优化路面车辆的通行效率，减少人为的车辆驾驶事故；另一方面则是催生新的出行方式。

2021年3月，新加坡开始在部分区域试点智能交通系统。初步结果显示，在智能驾驶车辆占比达到30%的情况下，道路通行效率提高了约15%。另外，2023年欧盟联合研究中心（Joint Research Centre）发布的《智能驾驶技术发展与社会影响评估》表明，全面普及智能驾驶技术后，交通事故死亡率有望降低50%-70%。

新的出行方式也同样具有想象空间，如共享无人驾驶汽车、无人驾驶出租车等，出行费用大大降低。人们可能不再需要购买私家车，而是通过手机下单，即可享受便捷的无人驾驶出行服务。这将改变传统的交通出行格局，减少私人汽车保有量，缓解城市停车难等问题。

回想起来，自1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车，也不过100多年的时间，这在人类历史上非常短暂。对于改革开放以来的中国人民，我们正在从“停车难”、“路怒症”、“喝酒不开车”、“高速连环追尾”等等的不愉快记忆中，由“人操纵机器”的工业信息化时代逐渐步入到智能化时代。 真正想要改善人民的机动车出行条件，上述愿景必不可少，而实现它们的第一步，就是尽快启动全民智驾。

或许真正按下加速键的是最近的国际事件。

2月18日，俄罗斯和美国代表团在沙特阿拉伯首都利雅得开始举行会谈。会谈选择了沙特这样一个政治中立地区，但同时又是能源问题的敏感地区。我们不禁要问，能源会是谈判桌上的一个条件吗？

目前，特朗普意图加大石油开采量以降低基础能源价格，进一步压缩通胀并重振汽车工业，这几乎已经是明牌。在汽油降价的预期背景下，新能源汽车的价格优势将进一步缩小，而智能驾驶成为了当前有机会继续实现弯道超车的唯一选项。

几日前，华为和比亚迪已经共同坐在了桌前，相信在未来1-2年内我们将会看到智能驾驶的成熟形态。这不仅关乎产业命运，更是国家未来的战略方向。