专栏名称: 车辙
车辙的报道方向覆盖产业政策、市场及公司动态,同时更侧重于汽车文化、车型评测、以及技术解读等垂直内容。作为汽车圈非常具有原创影响力的新媒体,我们一直秉持专业、深度和有趣的报道宗旨,为读者呈现有价值的分享!
51好读  ›  专栏  ›  车辙

试了几天不想还车!奥迪A7教科书般地演绎“帅”字背后的功力

车辙  · 公众号  · 汽车  · 2020-03-18 12:30

正文


实不相瞒,这一次本来车辙君计划是先提一辆新鲜出炉的香喷喷的Q8来试驾,但被告知Q8暂无档期。不过A7的档期近在眼前,既然是这样,那就勉 (xin) (xi) (ruo) (kuang) 地从了吧。



对于像A7这样的车,太容易概括了: 帅就完了。 但这显然不能让这篇文章画上句号,所以,不妨从它的几个亮点讲起,从点到线,再从线到面。


下面就开始盘它!



溜背,是奥迪的另一种“车设”


人有人设,车有“车设”。


每当提到最符合奥迪“车设”的奥迪,大多数时候我们都会首先想到奥迪的旅行车。 确实是,奥迪推出过很多让人拍手叫好的旅行车,甚至这年头的RS 4和RS 6,他们都只推出了Avant旅行车版本,不存在四门轿车版本,无他,因为这俩的旅行版更受市场欢迎。



在今年上海车展上亮相的新一代A6 Avant以及在广州车展上亮相的新一代A6 Quattro,也是相当令车辙君走不动道。



可以说,旅行车在奥迪家族中是比较抢戏的,但奥迪的溜背轿跑也同样值得被关注,甚至更加值得被关注。


毕竟在旅行车领域,论美感,还有沃尔沃能让我在两者之间犹豫一下 (这两年推出的一些溜背SUV显得像是妖魔鬼怪般的存在) ,而 溜背轿跑 呢,还真找不出比奥迪更恰到好处的对手了。



对溜背、轿跑有着深入理解的奥迪,在做一辆跑车化SUV的时候,其实并没有直接朝着溜背的方向走去,而是根据一辆跑车化SUV应有的形象气质,彻底地重新打造它。 所以Q8一经发布就获得了不少赞誉。



嗯,Q3 Sportback可能是个小意外。



A7则是把奥迪式溜背轿跑元素发挥得最淋漓尽致的一款,同时溜背也是A7最重要的“车设”标签。




车身长度与5米这个大门槛仅差毫厘,实车看起来却丝毫不臃肿,这与C柱精准的落点有着直接的关系。



以前总以为一款普通的轿车,只要把 C柱 放得更平缓,落点更靠后,它就能变得更动感,但这些年见过越来越多的溜背轿跑之后,发现事情完全不是这么简单。



仅是从侧面视角看,C柱的落点就不仅仅是靠前和靠后这么简单,落点的高低位置也同样讲究。 而牵涉到高低位置,那就必然要跟车身前中部的线条设计结合起来,牵一发而动全身。


更何况,汽车是立体的,侧面视角只是其中一个视角,要设计一辆全方位无死角的溜背轿跑,难度可不是一般的高。



然而A7不仅好看,而且很帅,帅到每次下车都忍不住多看几眼,真是太帅了。


不过再帅,我们也保有吐槽的权利。比如, 排气


奥迪大概是铁了心要把所有的排气口都藏起来,除了S和RS系列,这么做未免有点矫枉过正,尽管A7并不是那种彻头彻尾的性能范儿车型,但如果能在两侧各保留一个四边形的排气口,那就锦上添花了。



灯具,也要有仪式感


聊奥迪要是不聊它的车灯,那一定是在尬聊。 尤其是近两年的新奥迪,在大灯中还加入了动画效果,就像这样。



所以,开奥迪A7大概是不需要无钥匙进入的,因为你会很乐意提前掏出钥匙按下解锁键,然后欣赏这一出专为你而设的灯光表演。 不但能自嗨,还能在朋友面前装C。



奥迪为这一代A7提供了三种的头灯,分别是LED大灯、矩阵式LED大灯以及带激光光源的矩阵式LED大灯,但在中国市场全系都 标配 了矩阵式LED大灯,都是中间级别起步。如果想要带激光光源的矩阵式LED大灯,那就得多花15000元选装,其实必要性不太大。



因为标配的这套矩阵式LED大灯功能性已经非常齐全,它带有智能 遮蔽光区 的自适应远近光功能,在光线不足的夜路,它能自动切换远光,并且对前方的人和车进行“目光躲闪”,避免产生危险。



毕竟奥迪的头灯在亮度上是可以用“恐怖”来形容的,A7的LED远光灯在艳阳高照的大白天都能把路牌进一步打亮,到了晚上,即便前方有慢车也不大好意思用灯光去晃人家了。 嗯,希望也不要有人开着奥迪在后面晃我。



除了好用之外,A7这套头灯光是静看也非常赏心悦目,条状排列的LED日行灯使得它看起来更扁宽,也让整个车头看起来更扁宽。 无论哪个角度看,都有不同的形态,灯厂不愧为灯厂。



尾灯也同样展示了灯厂的高超造诣,动画效果与整体设计语言都与头灯形成呼应,而且A7还用上了横贯式尾灯。 总有人问A7比A6高级在哪,喏,A6就没有横贯式尾灯。



21寸轮圈,心平气和之选


作为A7这么一辆大轿跑,即便原厂没有标配大轮圈,你买回去之后肯定也会忍不住换一套。 不过好在,奥迪原厂给A7配的轮圈就是19寸起步了,3.0T车型是20寸。 不过我们借到的这辆试驾车,则选装了夸张的21寸轮圈。



再加上这是一辆顶配车型,配备了可升降底盘的空气悬架,把底盘调到最低之后,这辆A7的外观姿态简直是达到了完美的水平。



负责包裹住这款大轮圈的是来自倍耐力的P Zero轮胎,尺寸为245/35 R21。 看到中间“35”的字眼,大概能就知道这车应该怎么开了。 稍微带一点失修的路面,对于这套大轮圈、扁轮胎来说,都可能会变成offroad路况,所以真的不能急,路见不平,一定要慢。 无所谓,慢就慢呗,谁让它这么好看呢?



至于它能够提供的行驶品质,讲真,这方面就不要有太高的期待了。


即便是通过一些不太平整的路面接缝,它都能很清晰地印在你的臀部,并且由于轮胎太薄,吸收震动的能力很小,弹跳比较明显,于是在碾过那种三个一组的低矮的减速条时 (注意:这里说的不是正常的减速带) ,对路面的贴服性会比较差。无所谓,跳就跳呗,谁让它这么好看呢?



顺带说说这辆顶配A7所搭载的空气悬架,你可以从三种底盘模式中间选,分别是运动、均衡和舒适。 但是千万别以为A7的底盘在运动模式与舒适模式之间存在天壤之别,其实这三种底盘模式的性格都是很类似的,只是在一定范围内有差别。



首先还是因为 轮圈 很大,所以路面信息的第一层过滤几乎是不存在的,即便是舒适模式,小颠簸小震动也是常有的,只是在运动模式下会更颠。


而通过一些长波起伏的路面时,车身的动作就会来得比较柔和,这也是空气悬架的惯有特性,运动模式与舒适模式之间的区别,此时就体现为运动模式能够更快地拉住车身,平复姿态。



得益于A7拥有比较低的重心,即便开到山路上去劈弯,也不一定要动用到运动模式来跑,因为低重心对于抑制侧倾有着先天的优势。


相反,为了应对路面上的减速条,让车轮尽可能附着在地面上,稍微柔软一点的舒适模式反倒是更好的选择。


只要挂上S挡,保持更迅捷的动力响应,再选择一种自己认为最适合的转向力度,就能很轻易地在山路上快跑了,虽然谈不了什么精准驾控,但也并不会有什么压力。



那么无框车窗和大轮圈这对帅元素组合会不会带来恼人的行驶噪音? 答案是不会,A7有着很好的隔音功底,即便用了21寸轮圈,在高速上开到120kph也并不会有太多的声音传入车内。 但无框车窗还是对环境隔音稍有影响,如果旁边车道有大货车并行,劝你还是赶紧踩油门超过去,避免并行。


48V是个好东西?


随着环保排放标准日益严格,即便不是电动车的汽车,在电气化程度上相比过去也有了不少的提升。 不少国家和地区相继公布了某某年将停售纯燃油车的计划,看似近在眼前,然而这对各大厂商来说,未免有点仓促。



所以原理和结构都相对简单的48V轻混就成为了一个比较理想的方案,尤其是德系品牌,都开始逐渐普及48V轻混系统,奔驰和奥迪的48V已经在应用了,宝马的48V也很快就要到来。



那么奥迪这套3.0T 48V轻混系统实际体验起来如何?


进入经济模式,它将得到最大限度的应用。 发动机会抓住一切机会“偷懒”,例如在中高速度下,松油门滑行,发动机就会自动熄灭一段时间,以增加滑行距离,节省燃油。


当踩下刹车或油门的时候,48V电机会启动发动机,这种工况下,发动机无论是熄灭还是启动,动静都小到可以忽略。 如果你不喜欢这种滑行的感觉,也可以在MMI系统里把这个“智能滑行”功能关闭。



另一个触发“熄火”的工况是当车速下降到20kph左右,保持一定的刹车力度,发动机也会提前熄火。 这时候如果再次需要动力介入,只要松开刹车,发动机就会启动。 由于车速较低,这时候发动机介入的动静就会稍微明显一些。



熄不熄火是其次,我们更关心的是有了这东西会不会影响动力的响应性。 可以说,有影响,也可以说,没什么影响。




有影响是因为熄火或滑行时需要动力再次介入的话,的确需要等待那么一两秒,动力才会“回来”,但说没什么影响,是因为A7的动力响应本来就不是很快,所以两者的节奏是比较一致的。



如果想要更好的动力响应,那就需要关闭滑行功能和启停功能,也可以选择运动模式或者挂入S挡,在S挡下,变速箱会把转速保持在2000转以上,这时候动力响应会有一定的好转。 跑山路的时候,用上手动换挡拨片会更爽。


其实,动力响应慢,可能并不是奥迪没办法把它调快,而是奥迪可能更愿意把A7的响应风格往稳重的方向调。毕竟,杀你个面红耳赤不是A7的“车设”,要优雅才对。所以 平顺性 是没什么问题的,即便它是个双离合。



至于动力性能的硬实力嘛,这是一辆只需要5秒出头就能破百的车,不需要怀疑什么。


那么48V轻混到底是不是个好东西? 评价一个事物的好坏需要从它的出发点着手,如果把它当做是禁售纯燃油车计划下的一个短平快的对策,那必然是个好东西,因为它最大程度保留了机械原有的味道。



如果把它跟之前简单的启停系统来做对比,这个被很多人称为“升级版启停”的轻混系统,它的确又比原先的启停要好。 可是问题在于,很多人压根就不喜欢启停,谁会管你是高级启停还是低级启停? 上车第一件事就是关掉启停,永无翻身之日,你也无可奈何。


结论是,即便会有很多人不需要48V轻混,但48V轻混也不需要背锅。


别忘了,这是个4座车


为什么说“别忘了”? A7虽然是个轿跑,但车厢内部的乘坐空间是非常得体的。 毕竟本身就是一辆长度接近5米的大车,2928mm的轴距也保证了后排有充足的腿部空间。








请到「今天看啥」查看全文