摄影 周丹
近来，经常乘坐BRT公交出行的市民发现，BRT廊道内，涌入的私家车越来越多。早晚高峰时段，快速公交不仅快不起来，甚至被挤得连靠站都成问题。他们不解，本应供公交车通行的专用道，为何会让私家车进入？
私家车挤占了BRT廊道
昨日一早，市民陈女士在雄楚大道BRT民族大道站，乘坐BRT1路去光谷大道方向。早上8点左右，她到达站台后看到，BRT通道内挤满了社会车辆，眼看BRT1路就在十米外，结果一堵就是近20分钟。等她顺利坐上车，3站路后到达目的地，又花了半小时，她上班迟到了。
陈女士不解，设计BRT公交专用道的初衷，应该是仅供公交车使用，达到快速通行的目的。如今，私家车大量占用这一资源，不知究竟是何原因。
昨日上午，楚天都市报记者驱车来到雄楚大道，从静安路站到楚平路站，路口均设有指示牌，写明“BRT专用道”，并画出相关禁行标识，禁止行人、非机动车和机动车（公交除外）通行。
尽管如此，仍有不少私家车和电动车穿行其中，与公交抢道。在卓刀泉南路站，记者看到，一辆面包车在BRT廊道内，往光谷大道方向行驶。记者蹲守发现，10分钟内，有22辆私家车在廊道内穿行，电动车更多。
趁等红绿灯间隙，记者上前询问了多位在廊道内穿行的车主，有车主表示，此前走过几次没接到罚单，抱着侥幸心理，在辅道拥堵或路况不好的情况下，他就干脆驶入廊道内行驶了。
过了楚平路站后，记者发现，路口的指示牌变了，不再是禁行标识，而写着“雄楚大道（尚文路—佳园路）社会车辆可进入BRT廊道行驶”。
开放部分路段系缓解拥堵
有了指示牌，廊道内的私家车更多了。记者将此情况告知陈女士后，她才恍然大悟。原来，她每天乘坐的3站路，正好在此范围内，但因每次都是乘坐公交车，她从未留心过指示牌。
私家车被许可驶入后，因廊道内单向仅1—2股车道，借道超车的情况时有出现。在民族大道站，记者看到，公交车靠站时，紧跟其后的私家车会直接开上对向车道超车。因对向正好有电动车驶来，险些造成交通事故。
记者驱车计算，雄楚大道尚文路至佳园路段，约有5公里路程，会经过民族大道、关山大道、光谷大道3个大型路口。在民族大道路口，执勤交警告诉记者，之所以放开让社会车辆通行，主要是因为这些路段旁的辅道还在建设之中，部分辅道甚至只有单向一股道，早晚高峰时，仅依靠辅道，社会车辆难以通行。
交警称，开放的仅是一部分路段，剩下的近9公里廊道内，仍禁止社会车辆通行。违者若被沿线监控探头拍到，将处以50元罚款。
辅道修好后廊道恢复专用
部分路段放开后，对BRT公交有何影响呢？在BRT1路调度室，说起此事，司机们一肚子苦水。
司机陈师傅称，为了这件事，3月17日，他专门给武汉市相关部门写信反映问题。
陈师傅还说，自从允许社会车辆进入部分廊道内后，廊道里常常被堵死，有时通过一个路口就要花上20多分钟。因为，廊道设计仅供直行，而很多私家车要左转或调头，有时直行绿灯亮了，左转还是红灯，前面的私家车不走，公交车也走不了。BRT公交上的100多名乘客，都只能一起等。
BRT车队相关负责人介绍，部分路段放开让社会车辆通行，给公交的通行确实带来了一些影响。上个月初，新的指示牌装上后，一趟公交的运行时间，从原来的40多分钟，变成了如今的一个多小时，早晚高峰时甚至达到90多分钟。司机们都盼着，辅道能快点修好，让专用道恢复专用。
东湖高新交通大队民警表示，部分廊道开放只是暂时的，随着辅道逐步修好，BRT廊道会恢复公交专用职能。（湖北日报 李辉）
