发不出年终奖、工厂停产、大规模裁员、被供应商告上法庭……从今年年初开始，哪吒汽车一直跟各种传闻纠缠不清。
过去不断叠加的错误来到了买单时刻。
哪吒为了冲刺2022“新势力”销冠，提前给不少车上牌，后面两年一直在消化当年的库存，对其他车型的正常销售带来较大冲击；供应链欠款积压越来越多，暴露出哪吒经营管理风险。
从威马、高合的前车之鉴，以及理想、小鹏的“翻盘”经历看，多向内求索、保持战略聚焦、用爆款车型挽回市场和口碑，才是困境反转的关键所在。
哪吒最终会走向哪条路？
危机显现
2024年，哪吒汽车先是被员工爆出没有按时发放9月工资；后又传出哪吒内部降薪，桐乡工厂已经停产半个月。11月初，有媒体报道哪吒汽车启动大规模裁员。
这些事实发出了一个强烈信号：哪吒汽车没钱了。
6月末母公司合众新能源向港交所递交上市申请时，披露的财务状况已显示出现金流岌岌可危。
招股书显示，2021年至2023年，累计净亏损高达183亿元以上，自身缺乏造血能力。
极度窘迫的局面下，哪吒汽车销量仍不及预期，今年原计划国内全年完成20万辆的目标，目前达成率仅为43%。
现金流承压，恶性循环加剧，哪吒汽车的危机进一步加深。
在对外公开回应中，哪吒汽车表示，接下来哪吒将实施机构精简、裁汰冗员、业务聚焦、扁平管理等一系列降本增效的举措。
与裁员降薪一同被放到公众视野的，还有拖欠供应商款项。
哪吒三个生产基地全部处于停产状态。
桐乡原本的生产基地年产能仅有5万辆，因为规划不合理，汽车生产冲压、焊接、涂装、总装四个环节，桐乡今年的扩产只是增加了一个总装厂。
产能没理顺，前端公司主打的车型也不断调整，无法顺利衔接下，最终只能消费者买单。
同时，哪吒贸易应付款项的周转天数从108天拉长到150天，到2023年已经出现约20亿元的净流动负债。
汽车供应链众多。这两年行业价格战，供应商们被挤压，生存空间狭小。汽车销售端的风吹草动，都容易影响供应商跟车厂间的信任感。
现在随着哪吒汽车的交付量越走越低，再加上哪吒拖欠的货款已经达到了供应商的安全阀值，供应商们只能跳船自救。
在供应链端丧失信任，哪吒彻底进入困局。
由于工厂停摆，哪吒的准车主们也在为迟迟无法交付新车而四处投诉，被预定的车主屡次声讨。
现阶段，哪吒汽车未交付的订单仍然还有约2万辆，由于一些供应商不满被拖欠货款不愿意提供零件，因此工厂无法排期生产，这也是哪吒无法公布10月、11月销量的原因。
困局分析
新势力造车极度烧钱，外部输血非常重要，但只依靠外部输血的玩家，几乎都走上了一条不归路。
招股书数据显示，从2017年到2024年，哪吒汽车已累计完成10次融资，总额达228亿元，投资方有广西等地的国资。
随着哪吒工厂从南宁和宜春撤出，与当地政府的关系也更为复杂。
哪吒危局原因众多，主要在于两方面：产品层面，没有一款持续能打的爆款车型，产品缺少一个长板。
哪吒汽车在2022年的高光时刻，一定程度上是撞上当年10万元级新能源车的市场空白。这种主打B端的路径，掩盖了品牌定位、产品竞争力方面存在的很多问题。
车价经过这些年一降再降，不论是从产品力，还是品牌形象，哪吒已逐渐处于下风。
市场竞争激烈，但哪吒的产品线规划混乱，左右摇摆。
2024年5月，哪吒L在上市一个月后累计订单突破3万台。
公司管理层并没有趁热打铁把哪吒L持续打爆，转而推出了另一款中大型SUV新车型哪吒S猎装，最终两边都没讨好。
哪吒向上突破的路上，在中高端轿车哪吒S、纯电轿跑哪吒GT、哪吒S猎装中越来越迷失。
组织管理混乱，盲目扩张，无效的摊子铺得太大，形成成本“无底洞”。
开发一个车型，前期投入通常特别大，只有销量上去，产生规模效应才能摊薄成本。
一位哪吒人士表示，哪吒的6款车型采用了6家自动驾驶厂商的方案，又彼此不兼容，不仅无形中提高了采购成本，还增加了管理成本。
与此同时，公司还有一个1300人的自驾团队，叠床架屋，导致资金浪费严重。
在问题出现时，管理层解决问题的能力有限，从供应链整合，到运营、风控全面失守，积累的风险最终来到买单这一刻。
向内求索
在哪吒汽车频频陷入负面传闻时，哪吒汽车的投资人之一周鸿祎甚至亲自下场，为哪吒营销造势。周鸿祎想方设法搞流量，试图为哪吒浇灌出一款爆款车。
可以说，周鸿祎快接近成功了。
4月22日，哪吒L正式上市，到5月单月卖出3732辆，占当月哪吒总销量的一半以上，是哪吒所有车型中的销冠。
当初哪吒S、哪吒GT单款车的营销费用约在1.5亿元左右，周鸿祎帮助营销后，哪吒L的营销费用缩减至约三四千万元。
周鸿祎搞流量的成功，并不能跟哪吒汽车的成功划等号。
在哪吒L起量时，其他车型销量下滑明显，其中，哪吒S月销量下降，哪吒X、AYA和GT的销量也没有太大起色，数据指向的还是产品自身竞争力。
周鸿祎的流量再大，也填不满哪吒的“窟窿”。近期爆出裁员、减薪、停发工资以来，管理层也没拿出切实有效的思路和方案。
新势力造车从来不缺“危局”故事，从特斯拉到蔚小理都遭遇过至暗时刻，也有威马、高合这样轰然倒塌的案例。
威马和高合这两家车企在融资期间均无爆款推出，无法提振市场口碑和消费者信心，最终企业未能走出困境。
那些走出困境的案例，更多是回归产品力，靠稳固的内核挽回销量。
当前，新能源车进入淘汰赛阶段，把“长板”做长，尽快靠爆品挽回用户信心，才是哪吒汽车的当务之急。
