86根桩的质量大考

“86根灌注桩全部达到了I类精品的标准。在这场质量‘大考’中，我们超额完成了任务！”凝视着南通港金牛码头W1号泊位下层结构，项目经理孙合军自豪地说道。

一航局承建的南通金牛W1号码头坐落于一片滩涂之上，项目团队要在粉砂淤泥厚度达74米的基础上，在18个月内建成一座能抵御14级台风的综合性港口，就必须为码头精筑稳如磐石的下部结构。

“综合考量季风气候、粉砂淤泥、桩基承载力等因素的影响，要打造高品质码头，我们必须突破95%I类桩的正常施工标准，全力以赴打造100%I类桩。”在前期策划会上，孙合军对灌注桩施工提出了更高的质量要求。

码头就像一座矗立在海中的超大平面作业平台，灌注桩就是扎根海底支撑平台的坚固基础，它对码头在抵御风暴和泥沙侵袭中起着关键作用。项目团队在综合考虑台风和承重要求后，将承载力高达496吨的I类桩最高标准作为施工标杆。

“南通港海域潮差巨大，大潮期间涨潮和落潮的高差甚至能接近9米，大潮的冲击对I类桩施工而言是一大挑战。”孙合军介绍道。在灌注桩施工期间，团队需要操作旋挖钻机挖掘深度超过50米的钻孔，确保钢筋笼与混凝土能够完美灌注。但由于南通区域存在高达9.25米的潮汐落差，地下水位波动剧烈，这使得钻孔孔壁所受水压变化无常。“在水位差的影响下，钻孔就好像是一个不断经历充气与放气过程的气球，这不仅影响钻孔的完整性，还存在钻孔坍塌的风险。”孙合军打了一个比方。

面对潮汐落差带来的难题，项目执行经理随超越带领技术人员加紧攻关。他们提出在灌注桩施工区域四周利用钢围堰构筑起一道坚固的围墙，将潮水隔绝在外以维持地下水位的稳定。该方案从结构稳定性、施工安全性以及对周边环境影响等多方面进行专业评估，在顺利获得业主和设计单位的批复后开始实施。项目团队还进一步采用吹填沙袋技术，持续地往围墙内回填沙土，将原本的水上作业环境巧妙地转变为临时陆上平台，将潮汐落差对灌注桩成孔质量的影响降至最低。

克服潮汐落差，又遇“流沙陷阱”。“为了防止粉砂‘入侵’桩孔，必须构筑一层更加细密的泥浆护壁。”随超越解释道。在灌注桩成孔过程中，为保护孔壁免受泥沙渗入的影响，需要向桩孔内注入特定配比的泥浆形成一道静态护壁。然而，南通海域的粉砂地质结构松散，无孔不入的细砂增加了沉渣积聚的风险，易导致塌孔甚至断桩等问题，这对泥浆的配比和质量提出了更为严格的要求。

“这种宜兴黄泥密度高、粘稠度好，适合构筑第二道围墙。”经过多次试验对比后，随超越带领技术团队精选出稳定性好、密度高且成本更低的宜兴黄泥，按照科学比例注入泥浆池，调配出能强化灌注桩泥浆内壁、阻挡粉砂侵蚀的“黄金配方”。随超越补充道：“将宜兴黄泥与泥浆混合，还能提高泥浆池的粘稠度，在清孔过程中可以更彻底地清除孔内碎石与杂质，提高混凝土浇筑质量，这对我们实现I类桩的目标更为有利。”

如今，在双重围墙坚固守护下，南通金牛码头100%I类桩的目标如期达成，为南通市建设一座综合性交通大港奠定了坚实的基础。

为预制构件美颜