【城事】首批地铁车厢集中抵达乌鲁木齐，它的样子绝对引爆你的“荷尔蒙”！

定制卡车载着地铁车体准备驶离乌鲁木齐火车东站。

在火车东站，大型吊车将地铁车体吊装到专用运输车上。

调试内容繁多重复

5月7日，记者从地铁1号线样车调试现场采访了解到，地铁1号线首列样车的调试工作内容繁多，分3大块内容，分别是车辆调试、通讯调试和信号调试，每个部分又细分为更多具体的小项。比如：仅列车调试需要完成43项大类实验，信号调试则涉及近300项实验。

为了使地铁列车今后要实现运行平稳、停车到位等，确保试验得出的结果能够最接近运营数据要求的“完美”，每项试验可能都需要反复多次。据介绍，仅列车的屏蔽门就完成了几千次的开关门实验；牵引、制动也是每小时20公里、30公里、40公里、50公里、60公里、70公里、80公里，全都要实验。

“最终，经过大家反复测试的数据将被录入系统程序，使地铁按此程序完成自动化运营。”中铁一局集团新运工程有限公司乌鲁木齐轨道交通1号线工程百园路车辆段总调度长田斌介绍说。

实验列车满载要装155吨沙袋

要想确保地铁列车满载情况下也能安全运行，也必须通过严谨的实验。5月7日，记者从乌鲁木齐轨道交通1号线工程百园路车辆段了解到，下一轮调试将会做满载运行等其他实验，届时列车上将装载约155吨的沙袋，相当于62辆全尺寸越野车的重量。

不过目前，地铁1号线首列车在百园路车辆段主要进行的多是空载运行实验。

地铁1号线全开疏散门

结合乌鲁木齐城市特点，地铁1号线列车实现了多项首创性设计，比如在国内外都是首创的全开式疏散门、全国首创的御寒防沙设计……

乌市地铁1号线列车首先值得一提的就是全开式疏散门，列车的前脸可以像汽车后备厢一样完全打开，这在国内外地铁车辆项目设计中也是首创。

不仅如此，地铁1号线车辆在御寒方面也属首创，是根据乌鲁木齐城市特点设计而成的。据悉，1号线列车各系统及零部件在设计和采购上要求工作温度能满足-40℃的环境，空调、车门、制动等各系统需进行不低于-32.8℃下的第三方试验，持续时间不低于16小时；还特别增加整车预热功能、冰雪模式等，确保低温情况下地铁也能正常跑。

此外，防沙尘设计在全国也是首创，地板结构的耐火时间更能达到45分钟。